Puertos · Pacífico de Costa Rica
Puerto Caldera: 76 km por la Ruta 27.
El puerto del Pacífico de Costa Rica, visto desde el camión: quién lo opera hoy, qué piden para ingresar, cuánto podés cargar y qué movemos hacia el Valle Central.
Caldera → San José
Ficha del puerto: quién opera y qué mueve.
Caldera es el puerto del Pacífico de Costa Rica. La autoridad portuaria es INCOP y lo operan dos concesionarias; por sus muelles pasa desde granel hasta contenedores.
| Dato | Puerto Caldera |
|---|---|
| Operador | Sociedad Portuaria de Caldera (SPC) y Sociedad Portuaria Granelera de Caldera (SPGC), concesionarias; autoridad portuaria: INCOP |
| Qué maneja | Granel sólido, contenedores, hierro, frutas, vehículos, mercancía general y atún. |
| Costa | Pacífico de Costa Rica |
| Sitio oficial | spcaldera.com |
| Ciudad de referencia | San José |
| Distancia por carretera | 76 km |
| Carretera | Ruta Nacional 27; alterna para vehículos pesados: Cambronero |
| Calidad del dato | verificadoFicha tomada del operador o de la autoridad. |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Las distancias son indicativas: las del PMA/WFP se midieron para vehículo liviano y no son un dato de navegación. Ver las 7 fuentes
INCOP — Puerto Caldera; Sociedad Portuaria de Caldera — sitio del operador; Sociedad Portuaria de Caldera — puerto y requisitos de ingreso; Globalvía Ruta 27 — concesionaria vial; PMA/WFP LCA — Costa Rica, puerto de Caldera; Delfino — medidas de SPC ante la congestión (10-abr-2025); Portal Portuario — SAAM Terminals adopta el nombre HGT (23-jun-2025).
Más datos: Puerto Caldera
- SPC forma parte de la red Hanseatic Global Terminals (Hapag-Lloyd), según prensa especializada.
- Movimiento de 2025: 544 buques, 335 mil TEU y 6,109 millones de toneladas.
Cómo leer esta ficha.Son valores de referencia compilados de fuentes públicas: operadores portuarios, autoridades y prensa. No sustituyen la confirmación del operador de la terminal ni de la autoridad de tránsito. Horarios de portón, citas y restricciones viales cambian sin aviso: confirmá con tu ejecutivo de GoTruck antes de programar la carga.
Quién manda en el muelle: al 30-set-2026.
Esto es una novedad con fecha de corte, no un dato permanente: la operación de Puerto Caldera está en transición. Antes de programar una carga, confirmá quién opera la terminal ese día.
Última revisión: setiembre de 2026. Novedad compilada de prensa y de fuentes oficiales; puede haber cambiado después de la fecha de corte. Ver las 7 fuentes
INCOP — proyecto de modernización de Caldera; El Observador — prórroga de la concesión de Caldera (30-jun-2026); MundoMarítimo — prórroga de la concesión de Caldera (1-jul-2026); El Observador — aval de la Contraloría a la nueva concesión (9-jul-2026); Teletica — calendario de INCOP para Caldera (30-set-2026); La Nación — medida judicial sobre la nueva contratación (22-set-2026); El Observador — tribunal frena negociaciones del nuevo contrato.
Por carretera: Ruta Nacional 27.
La conexión de referencia entre Puerto Caldera y San José, en cifras; el trazo está en el mapa de la cabecera. Las distancias sirven para planear; no son datos de navegación.
76km
De Puerto Caldera a San José, según fuentes públicasindicativo80km
El mismo tramo, medido sobre la red vial de OpenStreetMapEl planificador mide sobre la red de OpenStreetMap, por eso su kilometraje difiere un poco del de las fuentes públicas.
Carretera: Ruta Nacional 27; alterna para vehículos pesados: Cambronero.
Distancia de referencia: 76 a 78 km por la Ruta 27 (76 km según SPC, 76,8 km de longitud de la vía según la concesionaria Globalvía y 78 km según el PMA/WFP).
No publicamos un tiempo fijo en camión para este tramo: cambia con la hora de salida, la fila en el portón y el estado de la carretera. La ventana de retiro o de entrega la definimos con vos al cotizar.
Qué condiciona el viaje
Dos cosas mueven este viaje: el estado de la carretera y las restricciones a vehículos pesados. Costa Rica restringe su circulación en el Gran Área Metropolitana y les cierra un tramo de la autopista a Cartago durante la romería; las horas y los tramos vigentes no están verificados y por eso no se publican aquí. Hay que confirmarlos antes de despachar.
Ruta 27: desvío de pesados por Cambronero
Un hundimiento en el km 56 (Coyolar de Orotina), el 27 de mayo de 2026, dejó la vía solo para vehículos livianos; los pesados usaron Cambronero hasta que el paso se restableció en ambos sentidos el 6 de julio de 2026.
Vigencia y fuente del dato: Antecedente ya resuelto, según prensa de mayo y de julio de 2026.
Restricción horaria a vehículos pesados en el Gran Área Metropolitana
El Decreto Ejecutivo 38238-MOPT restringe de lunes a viernes, en las horas y rutas que fija su cuadro, la circulación de vehículos de carga de más de 6 t; el estudio técnico abarcó las Rutas 1, 2, 3, 27 y 32. Hay exenciones, entre ellas los perecederos, y el decreto prevé prohibir el ingreso a San José en festividades y fechas especiales. El ministro puede suspenderla, como ocurrió en octubre de 2022 por cierres de rutas. Confirmar el horario y los tramos vigentes.
Vigencia y fuente del dato: Decreto publicado en La Gaceta 80 del 28 de abril de 2014; reforma en La Gaceta 196 del 14 de octubre de 2022. Horas, tramos y aplicación en 2026 sin verificar.
Romería a Cartago (1 y 2 de agosto)
Durante la romería, el MOPT cierra a vehículos pesados o con materiales peligrosos la autopista Florencio del Castillo (Ruta 2), de Hacienda Vieja al cruce de La Lima. En 2026 aplicó el 1 y el 2 de agosto. Confirmar fechas y horario de cada año.
Vigencia y fuente del dato: Medida anual; último anuncio del MOPT: 29 de julio de 2026. Horario por confirmar en el anuncio de cada año.
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 6 fuentes
MOPT Costa Rica, Decreto Ejecutivo 38238-MOPT (La Gaceta 80, 28-abr-2014); MOPT Costa Rica, Decreto 43735, reforma al artículo 5 (La Gaceta 196, 14-oct-2022); MOPT Costa Rica, Resolución 2022-001349 (La Gaceta 201, 21-oct-2022); MOPT Costa Rica, noticia del 29-jul-2026; El Observador — Ruta 27 reabierta en Orotina solo para livianos (30-may-2026); El Observador — Paso para todo vehículo en Orotina (3-jul-2026).
Peso que podés cargar: manda la carretera.
El límite no lo pone solo el contenedor: lo pone la carretera. En Costa Rica el peso bruto vehicular (cabezal, chasis, contenedor y carga juntos) tiene un máximo según los ejes del conjunto.
límite legal verificado
39 000kg
Peso bruto máximo · chasis de 2 ejes (T3-S2)45 500kg
Peso bruto máximo · chasis de 3 ejes (T3-S3)16 500kg
Máximo en el eje doble (tándem)23 000kg
Máximo en el eje triple (trídem)Norma: Decreto Ejecutivo 31363-MOPT, Reglamento de Circulación por Carretera con base en el Peso y las Dimensiones de los Vehículos de Carga, y sus reformas. Tolerancia de pesaje: 500 kg en vehículos o combinaciones de 2 a 4 ejes y 1 000 kg en los de 5 ejes o más, por eje o grupo de ejes; no es acumulativa ni permite exceder el peso máximo autorizado; sin multa ni transbordo (Art. 6).
Cuánta carga le queda al contenedor
Al peso bruto se le restan el cabezal, el chasis y el contenedor vacío. Lo que queda es la carga útil: un cálculo indicativo con taras de referencia y el límite de Costa Rica. Confirmalo con la tara real del equipo antes de despachar.
| Contenedor | Chasis de 2 ejes (T3-S2) | Chasis de 3 ejes (T3-S3) |
|---|---|---|
| 20’ estándar | 25 000 kg | 28 200–28 300 kg |
| 40’ estándar | 23 600 kg | 26 600–28 800 kg |
| 40’ HC | 23 400 kg | 26 600–28 800 kg |
| 40’ HC refrigerado | — | — |
Última revisión: setiembre de 2026. Límite legal del país y estimación propia de carga útil con taras de referencia; no son datos del equipo de GoTruck. Mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes. Ver las 8 fuentes
SINALEVI (PGR) — Decreto Ejecutivo 31363-MOPT, versión 9 de 9 (30-jul-2026); Imprenta Nacional — La Gaceta n.º 13 del 19-ene-2005 (Decreto 32191, Tablas 1 a 5); SINALEVI (PGR) — Ley 9078 de Tránsito, con cuadro de multas 2026; SIECA — Situación actual de los protocolos (vigencia por país); Crowley — Guatemala export weight restrictions (16-mar-2015); Maersk — Central America transport weight regulations (4-dic-2025); Seaboard Marine — Equipment; ONE — Container Specifications.
Notas de la norma: ejes, sobrepeso y genset
- T3-S2 = 6 + 16,5 + 16,5 t; T3-S3 = 6 + 16,5 + 23 t. El peso máximo autorizado es la suma de los máximos por tipo de eje (Art. 13).
- Sobrepeso detectado: se prohíbe circular y el exceso se transborda en el sitio del pesaje o en la aduana, por cuenta del transportista (Arts. 35-37).
- Contenedor refrigerado: el genset pesa de 621 a 830 kg sin combustible, y ese peso se resta de la carga permitida.
Cómo se estimó cada cifra de carga útil
- 20’ estándar, chasis de 2 ejes (T3-S2): 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 2 300 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 20’ estándar, chasis de 3 ejes (T3-S3): Con 45 500 kg y cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg el cálculo supera la placa del contenedor: el rango es la carga útil máxima de placa según fichas de ONE y Seaboard Marine. En 20’ el límite del grupo de ejes suele alcanzarse antes. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 40’ estándar, chasis de 2 ejes (T3-S2): 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 700 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 40’ estándar, chasis de 3 ejes (T3-S3): Con 45 500 kg y cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg el cálculo supera la placa del contenedor: el rango es la carga útil máxima de placa, conjunta para 40’ y 40’ HC según equipo (fichas de ONE y Seaboard Marine). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 40’ HC, chasis de 2 ejes (T3-S2): 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 900 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 40’ HC, chasis de 3 ejes (T3-S3): Con 45 500 kg y cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg el cálculo supera la placa del contenedor: el rango es la carga útil máxima de placa, conjunta para 40’ y 40’ HC según equipo (fichas de ONE y Seaboard Marine). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
Para contenedores pesados, el chasis de 3 ejes sube el límite del conjunto. Trabajamos con chasis de 3 ejes propios y con una red de transportistas aliados verificados.
Antes del portón: citas e ingreso.
Lo que cada operador publica para quien llega con el camión. Donde dice que un dato no está publicado, el operador no lo informa en abierto: hay que pedírselo.
Puerto Caldera
- Requisitos de ingreso de transporte (SPC): póliza de responsabilidad civil del INS con coberturas A y C y recibo oficial de pago, tarjeta de circulación vigente, RTV vigente y tiquete de peaje y pesaje.
- SPC no acepta los períodos de gracia del INS.
- Las solicitudes de ingreso se presentan con 48 horas de anticipación, en días hábiles; consultas a permisosingreso@spcaldera.com.
- Horario de portón: no lo publican INCOP ni SPC.
- En abril de 2025, con el puerto al 100 % de ocupación, SPC aplicó asignación de turnos de ingreso para camiones; vigencia actual sin confirmar (prensa).
Última revisión: setiembre de 2026. Tomado de lo que publica cada operador o autoridad; lo marcado como indicativo viene de fuentes secundarias citadas en la ficha. Los horarios se consultan siempre con el operador. Ver las 3 fuentes
INCOP — Puerto Caldera; Sociedad Portuaria de Caldera — sitio del operador; Sociedad Portuaria de Caldera — puerto y requisitos de ingreso.
Antes de enviar el camión.Horarios de portón, citas y requisitos cambian sin aviso. Hay que confirmarlos con el operador de la terminal el mismo día. Los documentos del viaje están en Documentos: DUCA-T, carta de porte.
Quién pide la cita y quién presenta cada requisito se acuerda al cotizar, antes de que el camión salga hacia el puerto.
Qué movemos desde aquí: del puerto al Valle Central.
De Caldera al Valle Central, y de vuelta, movemos contenedores secos y refrigerados, de importación y de exportación. Somos transportista aduanero terrestre, código CR02343: si la carga sale del puerto sin nacionalizar, viaja en tránsito aduanero.
Contenedores secos
Contenedores de 20’, 40’ y High Cube entre el puerto y tu planta o bodega, en importación y en exportación.
Contenedores refrigerados
Contenedor refrigerado con genset durante el viaje, entre la finca o la planta y el puerto.
Puerto–almacén–puerto
Movimientos para inspección: del puerto al almacén y de vuelta al puerto.
Equipo propio (chasis de 3 ejes y gensets) y una red de transportistas aliados verificados. Propia o subcontratada, la misma vara: inspección de 22 puntos, chofer verificado, GPS con botón de pánico y centro de monitoreo 24 horas. El protocolo está en Seguridad, y cada embarque sale con un enlace de seguimiento.
22puntos
Inspección de seguridad, con equipo propio o subcontratado24horas
Centro de monitoreoCaldera, sin vueltas: ingreso, operador y peso.
¿Cuántos kilómetros hay de Puerto Caldera a San José?
Unos 76 km por carretera, por la Ruta Nacional 27, como valor de referencia. Detalle de las fuentes: 76 a 78 km por la Ruta 27 (76 km según SPC, 76,8 km de longitud de la vía según la concesionaria Globalvía y 78 km según el PMA/WFP). No publicamos un tiempo fijo en camión: cambia con la hora de salida, la fila en el portón y el estado de la carretera.
¿Qué piden para que un camión ingrese a Puerto Caldera?
Requisitos de ingreso de transporte (SPC): póliza de responsabilidad civil del INS con coberturas A y C y recibo oficial de pago, tarjeta de circulación vigente, RTV vigente y tiquete de peaje y pesaje. SPC no acepta los períodos de gracia del INS. Las solicitudes de ingreso se presentan con 48 horas de anticipación, en días hábiles; consultas a permisosingreso@spcaldera.com.
¿Quién opera Puerto Caldera hoy?
Sociedad Portuaria de Caldera (SPC) y Sociedad Portuaria Granelera de Caldera (SPGC), concesionarias; autoridad portuaria: INCOP. Al 30-set-2026: SPC opera con la concesión prorrogada hasta el 31 de agosto de 2027; la nueva concesión a 30 años, adjudicada al Consorcio Sunset (HGT Inversiones y APM Terminals), sigue sin firmar y un tribunal suspendió provisionalmente las negociaciones, por lo que el calendario de INCOP (firma en diciembre de 2026 y toma de operación en agosto de 2027) queda condicionado (prensa).
¿Cuánto peso puedo cargar en un contenedor que sale de Puerto Caldera?
En Costa Rica el peso bruto vehicular máximo (cabezal, chasis, contenedor y carga juntos) es de 39 000 kg con chasis de 2 ejes (T3-S2) y de 45 500 kg con chasis de 3 ejes (T3-S3). Como referencia indicativa, a un contenedor 40’ HC le quedan 23 400 kg de carga con 2 ejes y 26 600–28 800 kg con 3 ejes; la cifra real depende de la tara del equipo asignado. Hacé la cuenta con tu tarima en la calculadora de carga.
¿A qué zonas llega GoTruck desde Caldera?
Al Valle Central: GAM, Coyol, Alajuela, Heredia y Cartago. Movemos contenedores secos y refrigerados, hacemos movimientos puerto–almacén–puerto para inspección y retiramos vacíos, con equipo propio o de transportistas aliados verificados: la misma vara para todos. Para otro destino, pedí una cotización.
Después del puerto: la frontera y la ruta.
¿Tenés un contenedor en Caldera? Lo movemos.
Decinos qué contenedor es, a dónde va y para cuándo. Respondemos con equipo, ruta y precio.