Puertos · Pacífico de Guatemala
Puerto Quetzal: a 100 km de la capital.
El puerto del Pacífico de Guatemala en una página: quién opera cada terminal, cómo se piden las citas, cuánto peso admite la carretera y cuándo hay veda para la carga pesada.
Quetzal → Guatemala
Ficha del puerto: quién opera y qué mueve.
En Puerto Quetzal trabajan tres actores: la portuaria estatal, la terminal de contenedores y el operador de carga en los muelles de la portuaria. Antes de despachar conviene confirmar en cuál se recibe el contenedor.
| Dato | Puerto Quetzal |
|---|---|
| Operador | Empresa Portuaria Quetzal (EPQ, estatal); terminal de contenedores: APM Terminals Quetzal, S.A.; manejo de carga en los muelles de EPQ: Yilport Quetzal |
| Qué maneja | Graneles sólidos, contenedores, combustibles, azúcar y derivados; cruceros. |
| Costa | Pacífico de Guatemala |
| Sitio oficial | puertoquetzal.gob.gt |
| Ciudad de referencia | Ciudad de Guatemala |
| Distancia por carretera | 100 km |
| Carretera | CA-9 Sur (autopistas Palín–Escuintla y Escuintla–Puerto Quetzal) |
| Calidad del dato | Registro parcial: la ficha de EPQ procede del PMA/WFP (edición 2022) porque el portal de EPQ no se pudo leer; los datos de APM Terminals Quetzal y de Yilport provienen de los operadores. |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia. Hay que confirmarlos con el operador de la terminal antes de cargar. Las distancias son indicativas: las del PMA/WFP se midieron para vehículo liviano y no son un dato de navegación. Ver las 5 fuentes
APM Terminals Quetzal — sitio del operador; APM Terminals Quetzal — citas de camiones; Yilport — ficha de YILPORT Quetzal; PMA/WFP LCA — Guatemala, Puerto Quetzal (ed. 2022); PMA/WFP LCA — Guatemala, red vial (2016).
Más datos: Puerto Quetzal
- APM Terminals Quetzal declara una capacidad anual de 340 000 TEU.
- Yilport Quetzal maneja contenedores, carga general y graneles en los muelles de EPQ: muelle de 810 m, calado de 13 m y 5 grúas móviles.
Cómo leer esta ficha.Son valores de referencia compilados de fuentes públicas: operadores portuarios, autoridades y prensa. No sustituyen la confirmación del operador de la terminal ni de la autoridad de tránsito. Horarios de portón, citas y restricciones viales cambian sin aviso: hay que confirmarlos con el operador antes de programar la carga.
Quién manda en el muelle: al 30-set-2026.
Esto es una novedad con fecha de corte, no un dato permanente: la operación de Puerto Quetzal está en transición. Antes de programar una carga, confirmá quién opera la terminal ese día.
Última revisión: setiembre de 2026. Novedad compilada de prensa; puede haber cambiado después de la fecha de corte. Ver las 3 fuentes
Prensa Libre — transición de la terminal de contenedores (8-abr-2026); Prensa Libre — EPQ inicia proceso para definir operador (22-set-2026); Prensa Libre — EPQ renegocia tarifas y plazos con APM Terminals.
Por carretera: CA-9 Sur.
La conexión de referencia entre Puerto Quetzal y Ciudad de Guatemala, en cifras; el trazo está en el mapa de la cabecera. Las distancias sirven para planear; no son datos de navegación.
100km
De Puerto Quetzal a Ciudad de Guatemala, según fuentes públicasindicativo102km
El mismo tramo, medido sobre la red vial de OpenStreetMapEl planificador mide sobre la red de OpenStreetMap, por eso su kilometraje difiere un poco del de las fuentes públicas.
Carretera: CA-9 Sur (autopistas Palín–Escuintla y Escuintla–Puerto Quetzal).
Distancia de referencia: aprox. 100 km; entre 98 y 109 km según el punto de medición (98 km en la ficha del PMA/WFP, Km 102 en la dirección de EPQ y 109 km Capital–Puerto San José en la matriz del PMA/WFP, datos de 2016 a 2022).
Esta ficha no publica tiempos en camión: cambian con la hora de salida, la fila en el portón y el estado de la carretera.
Qué condiciona el viaje
Guatemala suspende la circulación de carga pesada en feriados largos, con rutas autorizadas hacia los puertos, y restringe las horas pico en la capital. Cada año se publica un acuerdo nuevo: la lista recoge el último verificado.
Veda de Semana Santa a carga pesada
Acuerdo Ministerial 239-2026 (CIV): se suspende la circulación de carga pesada de más de 3,5 t del miércoles 1 de abril de 2026 a las 12:00 al domingo 5 de abril de 2026 a las 23:59. Exceptuados: alimentos, perecederos, bebidas, combustibles, grúas y equipo audiovisual para eventos autorizados. Rutas autorizadas hacia puertos: desde el km 290 de la CA-9 Norte hacia Puerto Barrios y Santo Tomás de Castilla, y desde el km 80 de la CA-9 Sur “A” hacia Puerto Quetzal. Validación con código QR en validacion.dgt.gob.gt.
Vigencia y fuente del dato: Semana Santa 2026 (acuerdo publicado el 16 de marzo de 2026). Se emite un acuerdo nuevo cada año, pocas semanas antes; en 2025 rigió el Acuerdo 538-2025, con el mismo patrón. Número de acuerdo, fechas y excepciones: fuente oficial; horas, umbral de peso y rutas a puertos: prensa, coincidentes con los acuerdos oficiales de 2025.
Veda de fin de año a carga pesada verificado
Acuerdo Ministerial 2031-2025: se suspende la circulación de vehículos de peso bruto mayor a 3,5 t del 24 de diciembre de 2025 a las 12:00 al 25 de diciembre a las 24:00, y del 31 de diciembre de 2025 a las 12:00 al 1 de enero de 2026 a las 24:00. Mismas excepciones y rutas autorizadas hacia puertos que en Semana Santa.
Vigencia y fuente del dato: Fin de año 2025 (acuerdo publicado el 17 de diciembre de 2025). Se emite un acuerdo nuevo cada año, pocas semanas antes.
Horas pico en Ciudad de Guatemala
Existe restricción de horas pico para el transporte de carga en Ciudad de Guatemala y municipios vecinos. Confirmar el horario vigente antes de programar la carga.
Vigencia y fuente del dato: Existencia confirmada en el Plan Maestro SIECA/JICA (agosto de 2023); horarios sin verificar.
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia. Hay que confirmarlos con la autoridad de tránsito antes de despachar. Ver las 7 fuentes
DGT Guatemala, Acuerdo Ministerial 239-2026 (16-mar-2026); DGT Guatemala, Acuerdo Ministerial 538-2025 (8-abr-2025); DGT Guatemala, Acuerdo Ministerial 2031-2025 (17-dic-2025); SIECA/JICA (2023), Plan Maestro Regional Indicativo de Movilidad y Logística, apéndices (archivo 1); La Red 106.1 (16-mar-2026); Centra News (16-mar-2026); Infobae (17-mar-2026).
Peso que podés cargar: manda la carretera.
El límite no lo pone solo el contenedor: lo pone la carretera. En Guatemala, para carga internacional, el peso bruto vehicular (cabezal, chasis, contenedor y carga juntos) tiene un máximo según los ejes del conjunto.
37 000kg
Peso bruto máximo · chasis de 2 ejes (T3-S2)41 000kg
Peso bruto máximo · chasis de 3 ejes (T3-S3)16 000kg
Máximo en el eje doble (tándem)20 000kg
Máximo en el eje triple (trídem)Norma: Acuerdo Gubernativo 379-2010, Reglamento para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehículos Automotores y sus Combinaciones. Tolerancia de pesaje: no se permite sobrepeso; solo se admite 5 % de desbalance de carga entre ejes (según la Dirección General de Caminos, 2012).
Cuánta carga le queda al contenedor
Al peso bruto se le restan el cabezal, el chasis y el contenedor vacío. Lo que queda es la carga útil: un cálculo indicativo con taras de referencia y el límite del Acuerdo Centroamericano, que rige la carga internacional en Guatemala. Confirmalo con la tara real del equipo antes de despachar.
| Contenedor | Chasis de 2 ejes (T3-S2) | Chasis de 3 ejes (T3-S3) |
|---|---|---|
| 20’ estándar | 23 000–23 244 kg | 26 000–26 350 kg |
| 40’ estándar | 21 600 kg | 24 600 kg |
| 40’ HC | 21 400 kg | 24 400 kg |
| 40’ HC refrigerado | 19 919 kg | 22 867 kg |
Última revisión: setiembre de 2026. Límite legal del país y estimación propia de carga útil con taras de referencia; no son datos del equipo de GoTruck. Mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes. Ver las 7 fuentes
Dirección General de Caminos de Guatemala — presentación de oct-2012 (alojada por un tercero; no es el texto legal); SIECA / COMITRAN — Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por Carreteras, versión 2014; SIECA — Situación actual de los protocolos (vigencia por país); Maersk — Central America transport weight regulations (4-dic-2025); Crowley — Guatemala export weight restrictions (16-mar-2015); Seaboard Marine — Equipment; ONE — Container Specifications.
Notas de la norma: ejes, sobrepeso y genset
- Los pesos y ejes mostrados son los de carga internacional (37 t = 5 + 16 + 16; 41 t = 5 + 16 + 20): son firmes, coinciden con el Acuerdo Centroamericano, vigente para Guatemala, y los publica Maersk.
- Carga seca nacional, según la Dirección General de Caminos (2012): T3-S2 37 960 kg (5 000 + 16 480 + 16 480) y T3-S3 42 080 kg (5 000 + 16 480 + 20 600). Cifras indicativas.
- Registro parcial: las cifras nacionales, el largo, la tolerancia y los trámites provienen de una presentación de la DGC de 2012; el texto del A.G. 379-2010 no pudo leerse en la fuente oficial.
- Sobrepeso detectado: el vehículo no continúa hasta eliminar el exceso o corregir el desbalance; hay 24 horas para retirar el excedente y el personal de báscula no custodia la carga (según la DGC, 2012).
- Contenedor refrigerado: el genset pesa de 621 a 830 kg sin combustible, y ese peso se resta de la carga permitida.
Cómo se estimó cada cifra de carga útil
- 20’ estándar, chasis de 2 ejes (T3-S2): 37 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 2 300 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). El máximo es la cifra de esa misma tabla, no una confirmación independiente. Riesgo alto de exceder el tándem de 16 t. Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 20’ estándar, chasis de 3 ejes (T3-S3): 41 000 kg − cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg − contenedor 2 300 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). El máximo es la cifra de esa misma tabla, no una confirmación independiente. Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 40’ estándar, chasis de 2 ejes (T3-S2): 37 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 700 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 40’ estándar, chasis de 3 ejes (T3-S3): 41 000 kg − cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg − contenedor 3 700 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 40’ HC, chasis de 2 ejes (T3-S2): 37 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 900 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 40’ HC, chasis de 3 ejes (T3-S3): 41 000 kg − cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg − contenedor 3 900 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 40’ HC refrigerado, chasis de 2 ejes (T3-S2): Dato de operador, no cálculo propio: carga máxima que Crowley publicó en 2015 para contenedor refrigerado de 40’ con su equipo en Guatemala, sobre chasis de 2 ejes (43 914 lb). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 40’ HC refrigerado, chasis de 3 ejes (T3-S3): Dato de operador, no cálculo propio: carga máxima que Crowley publicó en 2015 para contenedor refrigerado de 40’ con su equipo en Guatemala, sobre chasis de 3 ejes (50 413 lb). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
Antes del portón: citas e ingreso.
Lo que cada operador publica para quien llega con el camión. Donde dice que un dato no está publicado, el operador no lo informa en abierto: hay que pedírselo.
Puerto Quetzal
- APM Terminals Quetzal ofrece citas de camiones en línea, rastreo de contenedores y consulta de inspecciones aduaneras pendientes y programadas; su horario de portón no está publicado.
- No está confirmado si los contenedores se reciben en dos puntos distintos (APM Terminals Quetzal y el muelle comercial con Yilport).
Última revisión: setiembre de 2026. Tomado de lo que publica cada operador o autoridad; lo marcado como indicativo viene de fuentes secundarias citadas en la ficha. Los horarios se consultan siempre con el operador. Ver las 3 fuentes
APM Terminals Quetzal — sitio del operador; APM Terminals Quetzal — citas de camiones; Yilport — ficha de YILPORT Quetzal.
Antes de enviar el camión.Horarios de portón, citas y requisitos cambian sin aviso. Hay que confirmarlos con el operador de la terminal el mismo día. Los documentos del viaje están en Documentos: DUCA-T, carta de porte.
GoTruck en Guatemala: llega el furgón regional.
Esta página es una ficha de referencia para quien planea carga por Puerto Quetzal. Guatemala es destino del furgón regional de GoTruck, que sale de Costa Rica con carta de porte y tránsito aduanero.
Quetzal, al grano: citas, vedas y peso.
¿Cuántos kilómetros hay de Puerto Quetzal a Ciudad de Guatemala?
Unos 100 km por carretera, por la CA-9 Sur, como valor de referencia. Detalle de las fuentes: aprox. 100 km; entre 98 y 109 km según el punto de medición (98 km en la ficha del PMA/WFP, Km 102 en la dirección de EPQ y 109 km Capital–Puerto San José en la matriz del PMA/WFP, datos de 2016 a 2022). Esta ficha no publica tiempos en camión: cambian con la hora de salida, la fila en el portón y el estado de la carretera.
¿Quién opera la terminal de contenedores de Puerto Quetzal?
Empresa Portuaria Quetzal (EPQ, estatal); terminal de contenedores: APM Terminals Quetzal, S.A.; manejo de carga en los muelles de EPQ: Yilport Quetzal. Al 30-set-2026: APM Terminals Quetzal opera con contratos temporales que vencen el 31 de octubre de 2027; EPQ recibe manifestaciones de interés desde el 1-set-2026 para definir al operador de la terminal y APM Terminals Quetzal presentó la suya (prensa).
¿Cómo se piden las citas de camiones en Puerto Quetzal?
APM Terminals Quetzal ofrece citas de camiones en línea, rastreo de contenedores y consulta de inspecciones aduaneras pendientes y programadas; su horario de portón no está publicado. No está confirmado si los contenedores se reciben en dos puntos distintos (APM Terminals Quetzal y el muelle comercial con Yilport).
¿Cuánto peso admite Guatemala para un contenedor por carretera?
En Guatemala, para carga internacional, el peso bruto vehicular máximo (cabezal, chasis, contenedor y carga juntos) es de 37 000 kg con chasis de 2 ejes (T3-S2) y de 41 000 kg con chasis de 3 ejes (T3-S3). Como referencia indicativa, a un contenedor 40’ HC le quedan 21 400 kg de carga con 2 ejes y 24 400 kg con 3 ejes; la cifra real depende de la tara del equipo asignado. Hacé la cuenta con tu tarima en la calculadora de carga.
¿Hay vedas para la carga pesada camino a Puerto Quetzal?
Sí: Guatemala suspende la circulación de carga pesada en Semana Santa y en fin de año, por acuerdo ministerial. Se emite un acuerdo nuevo cada año, pocas semanas antes, con rutas autorizadas hacia los puertos. El detalle del último acuerdo publicado está en Por carretera.
¿GoTruck mueve contenedores en Puerto Quetzal?
Esta página es una ficha de referencia. Lo que GoTruck ofrece hacia Guatemala es el furgón regional, que sale de Costa Rica con carta de porte y tránsito aduanero. Si tu carga va de Costa Rica hacia esta zona, contanos qué necesitás mover.
Después del puerto: la frontera y la ruta.
¿Carga hacia Guatemala? Contanos.
El furgón regional sale de Costa Rica y cruza hasta Guatemala. Contanos qué movés y hacia dónde.