Transporte terrestre a Centroamérica: tu furgón cruza con código aduanero propio.

De dónde salen los días. Días de viaje de ida declarados por el gremio costarricense CANATRAC para camión con contenedor de 40’ (JICA, 2017). Es una declaración gremial, no un compromiso de servicio.

Qué mueve el tiempo en este corredor

• Trámite aduanero y horario de atención a carga en Peñas Blancas.
• Volumen en Peñas Blancas, por donde pasa la mayor parte del comercio terrestre de Costa Rica.
• Restricción horaria a vehículos pesados en el Gran Área Metropolitana de Costa Rica.
• Lluvias y cierres de carretera.

Notas de la ruta

• Ruta de referencia: Ruta 27, Ruta 23 y Ruta 1 (Interamericana Norte) hasta Peñas Blancas; NIC-2 por Rivas hasta Managua.
• Desglose aproximado: Costa Rica 293 km, Nicaragua 149 km.
• Solo hay una declaración de tiempo para este par, en el sentido San José → Managua.
• Las declaraciones gremiales son de 2017, anteriores a la DUCA (2019), y parecen redondeadas hacia arriba.

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De dónde salen los días. Días de viaje de ida declarados por gremios de transportistas (JICA, 2017): CANATRAC, 2 días desde San José; gremios hondureños (Catrachos y CATT), 4 días desde Tegucigalpa. No es un compromiso de servicio.

Ruta alterna. Por Las Manos en lugar de El Guasaule (CA-6 por Danlí): aprox. 780 km.

Qué mueve el tiempo en este corredor

• Dos cruces fronterizos: Peñas Blancas y El Guasaule.
• Paso elegido entre Nicaragua y Honduras (El Guasaule o Las Manos).
• Restricción horaria a vehículos pesados en el Gran Área Metropolitana de Costa Rica.
• Operación solo diurna que aplican algunas empresas por seguridad.
• Lluvias y cierres de carretera.

Notas de la ruta

• Ruta de referencia: Peñas Blancas, NIC-2 y NIC-28 por Chinandega, El Guasaule, CA-3 por Choluteca, CA-1 y CA-5.
• Desglose aproximado: Costa Rica 293 km, Nicaragua 309 km, Honduras 185 km.
• Los gremios no usan la misma definición de día de viaje: de ahí la diferencia entre un sentido y el otro.
• El estado de la CA-6 (ruta por Las Manos) para carga pesada en 2026 no está verificado.
• Las declaraciones gremiales son de 2017, anteriores a la DUCA (2019), y parecen redondeadas hacia arriba.

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De dónde salen los días. Días de viaje de ida declarados por el gremio costarricense CANATRAC desde San José (JICA, 2017). Es una declaración gremial, no un compromiso de servicio.

Ruta alterna. Por Las Manos y Tegucigalpa (CA-6 y CA-5): aprox. 1 030 km.

Qué mueve el tiempo en este corredor

• Dos cruces fronterizos: Peñas Blancas y El Guasaule.
• Ruta elegida en Honduras: Canal Seco o Tegucigalpa por la CA-5.
• Restricción horaria a vehículos pesados en el Gran Área Metropolitana de Costa Rica.
• Operación solo diurna que aplican algunas empresas por seguridad.
• Lluvias y cierres de carretera.

Notas de la ruta

• Ruta de referencia: Peñas Blancas, El Guasaule, CA-1, Canal Seco (Goascorán – Villa de San Antonio) y CA-5; no pasa por Tegucigalpa.
• La identificación del Canal Seco se apoya en JICA (2017); no hay confirmación oficial de que sea la vía habilitada para tránsito internacional.
• Desglose aproximado: Costa Rica 293 km, Nicaragua 309 km, Honduras 402 km.
• El mismo gremio declara 3 días de San José a Puerto Cortés.
• Las declaraciones gremiales son de 2017, anteriores a la DUCA (2019), y parecen redondeadas hacia arriba.

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De dónde salen los días. Días de viaje de ida declarados por gremios de transportistas (JICA, 2017): CANATRAC, 3 días desde San José; gremios salvadoreños (ASTIC, ASETCA y ACOSETCA), 6 días desde San Salvador. No es un compromiso de servicio.

Qué mueve el tiempo en este corredor

• Tres cruces fronterizos: Peñas Blancas, El Guasaule y El Amatillo.
• Restricción de horas pico a carga pesada en los ingresos a San Salvador.
• Restricción horaria a vehículos pesados en el Gran Área Metropolitana de Costa Rica.
• Operación solo diurna que aplican algunas empresas por seguridad.
• Lluvias y cierres de carretera.

Notas de la ruta

• Ruta de referencia: Peñas Blancas, El Guasaule, cruce sur de Honduras (130 km), El Amatillo y CA-1 por San Miguel.
• Desglose aproximado: Costa Rica 293 km, Nicaragua 309 km, Honduras 130 km, El Salvador 193 km.
• Los gremios no usan la misma definición de día de viaje: de ahí la diferencia entre un sentido y el otro.
• Las declaraciones gremiales son de 2017, anteriores a la DUCA (2019), y parecen redondeadas hacia arriba.

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De dónde salen los días. Días de viaje de ida declarados por gremios de transportistas (JICA, 2017): CANATRAC desde San José y FECATRANS/ATI desde Ciudad de Guatemala, 4 días en ambos sentidos; DSV publica 4 días para su servicio consolidado Costa Rica–Guatemala (2026). No es un compromiso de servicio.

Ruta alterna. Por San Cristóbal (CA-1) en lugar de La Hachadura: aprox. 1 200 km.

Qué mueve el tiempo en este corredor

• Cuatro cruces fronterizos: Peñas Blancas, El Guasaule, El Amatillo y La Hachadura.
• Vedas de Guatemala a carga pesada en Semana Santa y fin de año.
• Restricciones de horas pico en los ingresos a San Salvador y en Ciudad de Guatemala.
• Paso elegido entre El Salvador y Guatemala (La Hachadura o San Cristóbal).
• Operación solo diurna que aplican algunas empresas por seguridad.

Notas de la ruta

• Ruta de referencia: igual que San José – San Salvador; luego Sonsonate, La Hachadura / Pedro de Alvarado, CA-2 Oriente, Escuintla y CA-9 Sur.
• Desglose aproximado: Costa Rica 293 km, Nicaragua 309 km, Honduras 130 km, El Salvador 314 km, Guatemala 163 km.
• Las Chinamas / Valle Nuevo no admite camiones cargados (JICA 2017; Plan Maestro SIECA/JICA 2023); la carga cruza por La Hachadura o por San Cristóbal.
• El tiempo de DSV corresponde a un solo operador y a carga consolidada con salida semanal.
• Las declaraciones gremiales son de 2017, anteriores a la DUCA (2019), y parecen redondeadas hacia arriba.

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De dónde salen los días. Días de viaje de ida declarados por gremios de transportistas (JICA, 2017): CANATRAC, 2 días desde San José; PANATRUCK, 3 días desde Ciudad de Panamá (tráiler de 48’). DSV publica 2 días desde Panamá (2026). No es un compromiso de servicio.

Ruta alterna. Por la Ruta 2 completa (Cerro de la Muerte) en lugar de la Costanera Sur: aprox. 840 km.

Qué mueve el tiempo en este corredor

• Trámite aduanero en Paso Canoas, con demoras altas en las mediciones disponibles (2016–2017).
• Ruta elegida en Costa Rica: Costanera Sur o Cerro de la Muerte.
• Restricción horaria a vehículos pesados en el Gran Área Metropolitana de Costa Rica.
• Disposiciones de Panamá para carga sobredimensionada en Semana Santa.
• Lluvias y cierres de carretera.

Notas de la ruta

• Ruta de referencia: Ruta 27, Costanera Sur (Ruta 34), Ruta 2, Paso Canoas y Panamericana por David y Santiago.
• Desglose aproximado: Costa Rica 358 km, Panamá 492 km.
• El tiempo de DSV corresponde a un solo operador, con salidas semanales desde Panamá.
• Las declaraciones gremiales son de 2017, anteriores a la DUCA (2019), y parecen redondeadas hacia arriba.

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• Peñas Blancas. En feriados el horario se reduce. Ejemplos de 2026: el 15-ago, carga 06:00–18:00; el 15-set (martes), carga 06:00–24:00 y no 24 horas.
• El Guasaule. Sin horario aduanero oficial leído en ninguno de los dos lados: los datos son de migración y llegan por prensa. El horario hondureño de carga es el cronograma ampliado de Semana Santa 2026, no un horario ordinario confirmado.
• El Amatillo. Abierto 24 horas no equivale a despacho 24 horas: la revisión física se hace de 06:00 a 24:00; los demás servicios mantienen su horario.
• La Hachadura / Pedro de Alvarado. Declaración anticipada obligatoria desde el 24-ago-2022.
• Paso Canoas. Diferencia horaria: Panamá (UTC−5) va una hora por delante de Costa Rica (UTC−6) todo el año.
• Las Manos. El estado de la CA-6 (ruta por Las Manos) para carga pesada en 2026 no está verificado.
• San Cristóbal. Declaración anticipada obligatoria desde el 22-ago-2023.

Semirremolque cerrado de 53’ (16,15 m) de largo exterior: el equipo de mayor volumen, con carga y descarga por la puerta trasera.

Ideal para

• Carga seca voluminosa: ≈ 115 m³, frente a ≈ 76 m³ del 40’ HC
• Carga en tarimas: 26 tarimas americanas a un nivel
• Carga y descarga por la puerta trasera en andén

No es para

• Carga con control de temperatura
• Carga que se estiba por arriba o por el costado

Notas de la ficha

• Especificaciones típicas de fabricantes y arrendadoras de EE. UU. y Canadá; el equipo asignado puede diferir.
• Peso bruto de diseño (GVWR) de 68 000 lb (≈ 30 844 kg) en Hyundai Translead, Wabash y Premier; Utility publica 65 000 lb (≈ 29 484 kg) y es la única ficha con capacidad de carga: 55 000 lb (≈ 24 948 kg). El peso bruto (GVWR) y las capacidades de carga son valores de diseño bajo norma de EE. UU.; no son límites legales en Centroamérica.
• Medidas con puertas batientes; se publica el extremo menor entre fichas (ancho interior de 2,54 a 2,58 m; alto de 2,79 a 2,83 m). El volumen es el de Hyundai Translead, la única ficha que lo publica.
• Con puerta enrollable: 15,89 m de largo interior, abertura de 2,37 × 2,67 m y tara de 14 200 lb (≈ 6 441 kg).
• Exterior de 16,15 × 2,60 × 4,11 m: usa todo el ancho máximo del Acuerdo Centroamericano (2,60 m) y queda unos 4 cm por debajo del alto máximo del Acuerdo Centroamericano (4,15 m). No se verificó el largo del conjunto cabezal más furgón frente al máximo de 22,40 m.
• Tarimas: cifra de fuente secundaria de EE. UU. (Freightquote), a un nivel. La misma fuente cita hasta 30 por camión completo, lo que solo es posible con las tarimas giradas.

Semirremolque cerrado de 48’ (14,63 m) de largo exterior nominal, con carga y descarga por la puerta trasera.

Ideal para

• Carga seca en tarimas o suelta
• Embarques que no requieren el largo de un furgón de 53’

No es para

• Carga con control de temperatura
• Carga que se estiba por arriba o por el costado

Notas de la ficha

• Dato parcial: solo se verificó el largo exterior nominal (fuente secundaria) y que fabricantes y arrendadoras de EE. UU. lo ofrecen.
• Medidas interiores, volumen, tara y posiciones de tarima: no se halló ficha de fabricante; se confirman con el equipo asignado.

Semirremolque cerrado y aislado de 53’ con equipo de frío. El aislamiento le resta ancho, alto y volumen frente al furgón seco.

Ideal para

• Carga en tarimas con control de temperatura
• Carga perecedera de volumen

No es para

• Carga seca: de 9 a 11 % menos volumen que el furgón seco de 53’
• Carga que se estiba por arriba o por el costado

Notas de la ficha

• Especificaciones típicas de fabricantes y arrendadoras de EE. UU. y Canadá; el equipo asignado puede diferir.
• Peso bruto de diseño (GVWR) de 68 000 lb (≈ 30 844 kg) en Hyundai Translead y Premier; Utility publica 65 000 lb (≈ 29 484 kg) y es la única ficha con capacidad de carga: 55 000 lb (≈ 24 948 kg). El peso bruto (GVWR) y las capacidades de carga son valores de diseño bajo norma de EE. UU.; no son límites legales en Centroamérica.
• Tara: el extremo menor (5 420 kg) es peso de fábrica sin el equipo de frío (Hyundai Translead; Great Dane publica 5 443 kg de peso base). Para planificar se usa la ficha de arrendadora: 6 641 kg ±3 %, o 15 540 lb (≈ 7 049 kg) con puerta enrollable.
• Medidas con puertas batientes; se publica el extremo menor entre fichas (interior de 15,90 × 2,47–2,48 × 2,63–2,68 m; volumen de 102,4 a 105,4 m³). Con puerta enrollable: 15,85 m de largo interior y abertura de 2,35 × 2,43 m.
• Frente al furgón seco de 53’ pierde de 9 a 10 cm de ancho, de 11 a 17 cm de alto y de 9 a 11 % de volumen.
• Rango de temperatura y posiciones de tarima: sin dato verificado. Tampoco hay datos verificados del furgón refrigerado de 48’.

Semirremolque de cama plana, sin paredes ni techo, de 14,63 m de largo y 2,59 m de ancho.

Ideal para

• Carga que se estiba por el costado o por arriba
• Carga larga o de forma irregular

No es para

• Carga que requiere protección contra la intemperie
• Contenedor High Cube: excede la altura máxima
• Carga alta: corresponde a cama baja

Notas de la ficha

• Especificaciones típicas de fabricantes y arrendadoras de EE. UU. y Canadá; el equipo asignado puede diferir.
• Cama de 14,63 × 2,59 m, a ≈ 1,51 m del suelo en el frente (Utility). La ficha no publica tara ni capacidad de carga.
• Peso bruto de diseño (GVWR) de 73 000 lb (≈ 33 112 kg) y viga con capacidad estructural de 80 000 lb (≈ 36 287 kg) de carga uniformemente repartida (Utility). El peso bruto (GVWR) y las capacidades de carga son valores de diseño bajo norma de EE. UU.; no son límites legales en Centroamérica.
• Altura en carretera (cálculo indicativo): un contenedor High Cube sobre plataforma estándar queda a ≈ 4,41 m y excede el máximo de 4,15 m del Acuerdo Centroamericano; uno de 8’6” queda a ≈ 4,10 m.
• Variante de cama escalonada (drop deck): cama delantera de 3,35 m y cama trasera a ≈ 1,02 m del suelo (Utility).
• Carga concentrada de diseño en plataformas de 32’ a 53’ de Hyundai Translead: 60 000 lb (≈ 27 216 kg) en 3,05 m y 55 000 lb (≈ 24 948 kg) en 1,22 m.

• Acuerdo Centroamericano, T3-S2. 37 000 kg − cabezal − furgón seco 6 060 kg (ficha de un fabricante). El rango corresponde a cabezales de 12 000 kg y de 7 000 kg; con uno de 8 500 kg da ≈22 400 kg. En Guatemala debe verificarse el largo total del conjunto frente a 22,00 m (según la DGC, 2012). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua.
• Guatemala (carga seca nacional), T3-S2. 37 960 kg (límite nacional según la DGC, 2012; cifra indicativa) − cabezal 8 500 kg − furgón seco 6 060 kg. Confianza baja. Debe verificarse el largo total del conjunto frente a 22,00 m (según la DGC, 2012).
• Costa Rica, T3-S2. 39 000 kg − cabezal − furgón seco 6 060 kg (ficha de un fabricante). El rango corresponde a cabezales de 12 000 kg y de 7 000 kg; con uno de 8 500 kg da ≈24 400 kg. Debe verificarse el largo total del conjunto frente a 21,00 m.

• Costa Rica. Furgón de 53’: el largo real del conjunto cabezal y furgón debe medirse frente al máximo de 21,00 m; no se verificó.
• Guatemala. Largo de 22,00 m según la DGC (2012): es menor que el del Acuerdo Centroamericano y se muestra como valor prudente; con furgón de 53’ debe medirse el conjunto real. Ancho y alto coinciden con el Acuerdo.
• Panamá. Un furgón de 53’ mide ≈2,60 m de ancho exterior y 16,15 m de largo sin el cabezal: supera el ancho de 2,50 m y, con el cabezal, el largo de 16,70 m, por lo que requeriría Permiso Especial de Operación (cálculo propio con ficha de fabricante).
• Acuerdo Centroamericano. Altura: un contenedor High Cube sobre chasis o un furgón de 53’ (≈4,11 m) quedan a pocos centímetros del máximo de 4,15 m; conviene medir el conjunto real (estimación propia).

Qué es. Declaración del comercio de mercancías originarias de Centroamérica. Incluye la declaración de origen del productor y la certificación del exportador (casillas 61 y 62).

Quién lo emite. El exportador o su agente, por el sistema nacional o la ventanilla única; SIECA la transmite al país de destino. Indicativo: la Resolución 471-2022 fijó un cobro de SIECA de US$3 por cada DUCA-F transmitida por sus plataformas desde el 1 de abril de 2023, con revisión anual; el monto vigente en 2026 no se confirmó.

Cuándo se necesita. Al exportar o importar producto originario con libre comercio dentro de la región. Como formulario aduanero vale 30 días hábiles desde su emisión, únicamente en el país de exportación.

Qué es. Documento que contiene el contrato de transporte terrestre: describe la mercancía y las condiciones del transporte y designa al consignatario.

Quién lo emite. El transportista (porteador), con los datos que entrega el remitente.

Cuándo se necesita. Siempre en transporte terrestre: es el documento de transporte que sustenta las declaraciones y se adjunta a la DUCA-T.

Qué es. Declaración de tránsito aduanero internacional terrestre: indica qué va en el camión, de qué aduana sale, por dónde pasa y a cuál llega. Ampara la carga de un solo medio de transporte y hace las veces de manifiesto, salvo en carga de ultramar o agrupada.

Quién lo emite. El transportista terrestre autorizado, en el portal regional de SIECA, con el usuario que le da la aduana de su país. Nicaragua opera con su propio sistema.

Cuándo se necesita. En todo movimiento terrestre bajo control aduanero que cruce al menos una frontera centroamericana. Se transmite antes de que la unidad llegue a la aduana de partida, con factura comercial, documento de transporte y permisos cuando procedan.

Qué es. Relación que presenta el transportista a la llegada o salida del medio de transporte: documentos de transporte, bultos, pesos, contenedores, consignatarios y mercancía peligrosa.

Quién lo emite. El transportista.

Cuándo se necesita. Al ingreso y salida de medios de transporte; puede transmitirse de forma anticipada. En tránsito terrestre internacional la DUCA-T lo sustituye, salvo en carga de ultramar o agrupada.

Qué es. Dispositivos de seguridad que cierran la unidad durante el tránsito: precintos, marchamos mecánicos o electrónicos y sellos aduaneros. Llevan el código ISO del país y un número único, y son de un solo uso, salvo los electrónicos reutilizables.

Quién lo emite. Los adquiere y distribuye la aduana o quien esta autorice; el costo lo paga el interesado. En Costa Rica el precinto electrónico pueden proveerlo empresas privadas homologadas.

Cuándo se necesita. En tránsito aduanero: el precinto de la aduana de partida vale en los demás países durante todo el recorrido y solo la aduana puede romperlo o autorizar su ruptura. El reglamento regional no impone un precinto electrónico obligatorio; en Costa Rica los traslados y tránsitos usan precinto electrónico según lo determine la Dirección General de Aduanas (Ley General de Aduanas, art. 141 bis).

Más kilómetros son más combustible y más días de chofer. De San José a Managua son aprox. 440 km; a Ciudad de Guatemala, aprox. 1 210 km.

Qué ayuda: Mirar kilómetros y fronteras de la ruta en el planificador de ruta antes de pedir precio.

Cada cruce suma trámite y fila: hasta Ciudad de Guatemala son cuatro. Una revisión física o un horario reducido por feriado pueden dejar el furgón detenido horas o días.

Qué ayuda: Revisar el horario de cada puesto en la tabla de fronteras y evitar llegar en feriado.

Un dato que no coincide con la factura o con la carta de porte obliga a corregir la declaración de tránsito. Mientras se resuelve, el furgón espera.

Qué ayuda: Enviar la lista de documentos completa y legible antes de la carga.

La carga se planea con el límite del país más estricto del trayecto. Una carga pesada puede pedir un furgón de 3 ejes, y con sobrepeso la unidad no sigue hasta retirar el exceso.

Qué ayuda: Declarar el peso real desde la solicitud y probarlo en la calculadora de carga.

Un furgón detenido al cargar, al descargar o en la aduana no puede hacer otro viaje. Pasado el tiempo libre acordado, la espera se cobra como estadía.

Qué ayuda: Tener la carga, el andén y los documentos listos a la hora pactada. Quién cobra qué, en Estadías y demoras.

Si el furgón vuelve sin carga, ese tramo también forma parte del viaje. Hacia Panamá pesa más: hoy ese país no deja cargar de regreso a transportistas con código de Costa Rica (medida sujeta a cambio).

Qué ayuda: Avisar si hay carga de regreso o flexibilidad en la fecha.

En Semana Santa y en fin de año Guatemala suspende la carga pesada y las fronteras cambian de horario. Un furgón que queda detenido por una veda suma días al viaje.

Qué ayuda: Reservar con anticipación y revisar las fechas que paran camiones.

Un furgón refrigerado o una plataforma no cuestan lo mismo que un furgón seco. Y un conjunto que supera las medidas de un país necesita permiso especial para circular.

Qué ayuda: Pedir el equipo que la carga necesita. Las medidas están en Furgones, plataformas y chasis y los límites, en Pesos y dimensiones por país.

De San José a Ciudad de Guatemala son aprox. 1 210 km por carretera y cuatro fronteras: Peñas Blancas, El Guasaule, El Amatillo y La Hachadura / Pedro de Alvarado. La referencia pública es de 4 días de viaje de ida, según lo que declaran gremios de transportistas y un operador: un rango indicativo, no un compromiso de entrega. Lo mueven el trámite en cada frontera, las vedas de Guatemala y las horas pico de San Salvador y Ciudad de Guatemala; el detalle está en la ruta Costa Rica – Guatemala.

Managua: aprox. 440 km y 2 días; Tegucigalpa: aprox. 790 km y 2 a 4 días; San Pedro Sula: aprox. 1 000 km y 3 días; San Salvador: aprox. 920 km y 3 a 6 días; Ciudad de Panamá: aprox. 850 km y 2 a 3 días. Son días de viaje de ida declarados por gremios de transportistas o por un operador: un rango indicativo, no una promesa. La tabla de destinos trae las fronteras de cada ruta, y tiempos de tránsito explica qué mueve los días.

Por espacio: 115,2 m³ y 26 tarimas americanas a un nivel, según fichas de fabricante. Por peso manda la carretera, no el furgón: bajo el Acuerdo Centroamericano el conjunto completo (cabezal, furgón y carga) no pasa de 37 000 kg con furgón de 2 ejes, lo que deja una carga útil estimada de 18 900 a 23 900 kg según lo que pese el cabezal. Son valores indicativos, que se confirman con la tara real del equipo: probá tu carga en la calculadora de carga.

Lo básico: la factura comercial, el número de la DUCA-F ya transmitida si la mercancía es originaria de Centroamérica (o el de la declaración de exportación si no lo es), los datos para la carta de porte y los permisos sanitarios si el producto está regulado. Con eso se prepara la DUCA-T, la declaración de tránsito. La lista de entrega completa está en esta página, y cada papel se explica en Documentos: DUCA-T, carta de porte.

Son dos trámites distintos, y solo el tránsito es del transportista. GoTruck es transportista aduanero terrestre (código CR02343) y el furgón viaja con carta de porte y bajo tránsito aduanero internacional. La exportación en Costa Rica y la importación en el país de destino son declaraciones del exportador y del importador, que las presentan con su agente aduanero; cómo se reparte cada papel está en tránsito aduanero.

La declaración de tránsito (DUCA-T) ampara la carga de un solo medio de transporte, de la aduana de partida a la de destino, y el precinto de la aduana de partida vale en los demás países del recorrido. El reglamento regional solo permite un transbordo con solicitud y bajo control de la aduana más cercana, con un precinto nuevo; cambiar únicamente el cabezal no es transbordo, pero se justifica en la siguiente aduana de la ruta.

Depende del país donde se carga. Panamá prohíbe cargar a transportistas con código CR, NI y HN (Memorando 021-2025-DG del 12 de marzo de 2025, medida sujeta a cambio) y Costa Rica no permite transporte interno a unidades extranjeras. En el resto de la región, el reglamento de tránsito no considera cabotaje recoger carga de exportación: contanos origen, destino y mercancía y te decimos cómo se resuelve ese viaje.

El seguro de la mercancía se contrata por embarque y se cotiza junto con el flete. Pedilo en tu solicitud y te indicamos cobertura y costo para ese viaje.