Recursos · Medidas internas, tara y carga útil
Medidas de contenedores: lo que cabe y lo que pesa.
Todos los tipos en una sola página, para compararlos lado a lado: medidas internas, puerta, volumen, tara, carga útil de placa y cuánto se puede llevar de verdad por carretera en Centroamérica.
20’, 40’ y High Cube, a la misma escala
Todos los contenedores: lado a lado
Medidas internas en metros y pesos en kilos: el interior es largo × ancho × alto; la puerta, ancho × alto; la carga útil, la de placa; las tarimas, americanas y europeas a un nivel. Cada fila lleva a su ficha, con el equivalente en pies y libras, para qué sirve y cuánto se puede llevar por carretera.
| Contenedor | Interior (m) | Puerta (m) | Vol. (m³) | Tara (kg) | Carga útil (kg) | Tarimas amer. / eur. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20’ estándar | 5,86 × 2,33 × 2,36 | 2,33 × 2,26 | 32,9 | 2 050–2 350 | 28 160–30 250 | 9–10 / 11 |
| 40’ estándar | 12,01 × 2,33 × 2,36 | 2,33 × 2,26 | 67,2 | 3 640–3 780 | 26 670–28 870 | 20–21 / 24–25 |
| 40’ HC | 12,01 × 2,33 × 2,69 | 2,33 × 2,56 | 75,9 | 3 700–3 950 | 26 560–28 800 | 20–21 / 24–25 |
| 45’ HC | 13,53 × 2,33 × 2,69 | 2,33 × 2,56 | 85,5 | 4 650–5 050 | 25 600–27 850 | — |
| 20’ refrigerado | 5,43 × 2,28 × 2,15alto hasta la línea roja | 2,28 × 2,22 | 27,9 | 2 770–3 080 | 27 400–29 140 | — |
| 40’ HC refrigerado | 11,58 × 2,28 × 2,40alto hasta la línea roja | 2,28 × 2,50 | 66,7 | 4 300–4 800 | 29 200–29 700 | — |
| 20’ open top | 5,90 × 2,35 × 2,34 | 2,34 × 2,28 | 32,5 | 2 170–2 500 | 28 130–30 200 | — |
| 40’ open top | 12,02 × 2,35 × 2,35 | 2,34 × 2,28 | 66,3 | 3 850–4 050 | 26 600–28 500 | — |
| 20’ flat rack | — | — | — | 2 740–3 100 | 31 260–42 100 | — |
| 40’ flat rack | — | — | — | 5 200–6 250 | 38 800–54 200 | — |
| 20’ tanque | — | — | — | 3 300–3 550 | 32 450–32 700 | — |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia tomados de hojas técnicas de navieras. Las medidas, la tara y el peso bruto varían según la serie y el fabricante: rige la placa CSC de cada unidad. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 8 fuentes
Hapag-Lloyd — Container Specification (03/2016); ONE — Container Specifications; MSC — Dry Cargo; Maersk — Equipment flyer; Maersk — Pesos y dimensiones en transporte terrestre de Centroamérica (04-dic-2025); Seaboard Marine — Equipment (2020); iContainers — How many pallets fit in a container; Freightquote — Standard pallet sizes.
Flat rack y tanque no son equipo cerrado: sus medidas útiles están en cada ficha. En los refrigerados, el alto es la altura útil de estiba hasta la línea roja de carga, no el techo.
Tarimas: tomalas como punto de partida.Las cifras son a un nivel, sin remontar, con tarima americana de 1,22 × 1,02 m o europea de 1,20 × 0,80 m. Vienen de fuentes secundarias y dependen del plan de estiba. Para tu tarima y tu peso, usá la Calculadora de carga.
La placa dice una cosa: la carretera, otra
La carga útil de placa es lo que soporta el contenedor. Por carretera manda otra cuenta: cada país fija un peso bruto máximo para todo el conjunto (cabezal, chasis, contenedor, carga y, si es refrigerado, el genset) según la cantidad de ejes. En tránsito centroamericano ese límite se alcanza antes que la placa; dentro de Costa Rica, con chasis de 3 ejes, puede mandar la placa.
28,8t
Carga útil de placa de un 40’ HC, en la serie de mayor capacidad≈ 23,4t
Por carretera con chasis de 2 ejes, dentro de Costa Rica (indicativo)≈ 21,4t
Con chasis de 2 ejes, en tránsito centroamericano (indicativo)≈ 24,4t
Con chasis de 3 ejes, en tránsito centroamericano (indicativo)Peso bruto máximo del conjunto, por país
| Dónde aplica | Chasis de 2 ejes (T3-S2) | Chasis de 3 ejes (T3-S3) |
|---|---|---|
| Acuerdo CentroamericanoMarco regional: tránsito internacional | 37 000 kg | 41 000 kg |
| Costa RicaNorma nacional: fuente oficial | 39 000 kg | 45 500 kg |
| Nicaragua | 37 000 kg | 41 000 kg |
| Honduras | 37 000 kg | 41 000 kg |
| El Salvador | 37 000 kg | 41 000 kg |
| Guatemala | 37 000 kg | 41 000 kg |
| Panamá | 38 300 kg | 43 900 kg |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 7 fuentes
SIECA / COMITRAN — Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por Carreteras, versión 2014; SIECA — Situación actual de los protocolos (vigencia por país); SINALEVI (PGR) — Decreto Ejecutivo 31363-MOPT, versión 9 de 9 (30-jul-2026); IHTT — Acuerdo Ejecutivo IHTT-02-2017 (copia escaneada con sellos, alojada por Leyes.HN); Portal de Transparencia (VMT) — Ley Especial de Transporte de Carga por Carretera, D.L. 367 de 2013; Dirección General de Caminos de Guatemala — presentación de oct-2012 (alojada por un tercero; no es el texto legal); Ley 10 de 1989 (texto de LEGISPAN reproducido por Justia Panamá).
Alcance del Acuerdo Centroamericano.Según SIECA: vigente para El Salvador, Guatemala y Nicaragua desde junio de 2009 y para Panamá desde el 1 de enero de 2017; en Costa Rica está pendiente de aprobación por la Asamblea Legislativa (expediente 12.277); Honduras no figura como depositado. Aplica al tránsito internacional; el control en báscula lo hace cada país con su norma nacional (Arts. 32-33) y cada Estado aplica sus sanciones (Art. 38).
Referencia, no asesoría.Información de referencia general, revisada contra fuentes oficiales el 30 de setiembre de 2026. No es asesoría legal, aduanera ni comercial y no sustituye el texto de las normas ni las condiciones de cada contrato. Las reglas cambian: confirmá tu caso con tu ejecutivo de GoTruck y con tu agente aduanero antes de embarcar.
Los límites por eje, las tolerancias de báscula y los permisos especiales están en Pesos y dimensiones por país. Cada ficha de abajo trae la carga útil estimada por carretera de ese contenedor; la comparación de todos, con chasis de 2 y de 3 ejes, está en ¿Qué chasis lleva mi contenedor?
GoTruck mueve contenedores secos y refrigerados entre Moín, Limón, Caldera y el Valle Central, con chasis de 3 ejes y gensets propios más una red de transportistas aliados verificados. El detalle de cada servicio está en Contenedores secos y Contenedores refrigerados.
High Cube, refrigerado, open top, flat rack: qué cambia
Lo que distingue a cada familia, en dos líneas, con el enlace a sus fichas.
Estándar
El contenedor seco de uso general. El de 20’ y el de 40’ tienen una placa similar: por eso el 20’ es el de la carga densa y el 40’, el de la carga general en tarimas.
High Cube
El mismo piso del estándar con unos 30 cm más de altura interior: en 40’ son 8,7 m³ más. También es más alto por fuera, y sobre el chasis queda a pocos centímetros de la altura máxima de carretera.
Refrigerado y genset
Lleva el equipo de frío integrado, y la altura de estiba la marca una línea roja interior, no el techo. En carretera lo alimenta un genset: un generador diésel sujeto al frente del contenedor o bajo el chasis, que pesa de 621 a 830 kg sin combustible y se resta de la carga permitida.
Open top
Techo abierto: la carga entra por arriba con grúa o por la puerta. Es para piezas que no pasan por la puerta de un contenedor cerrado; si son más anchas que la abertura de techo, corresponde a flat rack.
Flat rack
Una base con dos extremos, sin paredes laterales ni techo, para carga pesada o que excede las medidas de un contenedor cerrado. No protege de la intemperie, y la carga útil máxima solo aplica con el peso repartido sobre todo el piso.
Tanque
Un tanque para líquidos a granel montado en un marco con las medidas exteriores de un 20’. Su ficha es indicativa: los pesos salen de un solo operador.
Contenedor estándar de 20’: el de la carga densa
Contenedor seco de uso general de 8’6” de alto (ISO 22G1). Con una placa similar a la del 40’ y la mitad del volumen, es el equipo de la carga densa.
Medidas y pesos: métrico e imperial
Medidas y pesos
| Medida | Métrico | Imperial (≈) |
|---|---|---|
| Largo interior | 5,86 m | 19’ 3” |
| Ancho interior | 2,33 m | 7’ 8” |
| Alto interior | 2,36 m | 7’ 9” |
| Ancho de puerta | 2,33 m | 7’ 8” |
| Alto de puerta | 2,26 m | 7’ 5” |
| Volumen | 32,9 m³ | 1 160 ft³ |
| Tara | 2 050–2 350 kg | 4 520–5 180 lb |
| Peso bruto de placala placa menor entre series; las mayores, en las notas | 30 480 kg | 67 200 lb |
| Carga útil de placael extremo alto es de las placas mayores | 28 160–30 250 kg | 62 080–66 690 lb |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia tomados de hojas técnicas de navieras. Las medidas, la tara y el peso bruto varían según la serie y el fabricante: rige la placa CSC de cada unidad. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 8 fuentes
Hapag-Lloyd — Container Specification (03/2016); ONE — Container Specifications; MSC — Dry Cargo; Maersk — Equipment flyer; Maersk — Pesos y dimensiones en transporte terrestre de Centroamérica (04-dic-2025); Seaboard Marine — Equipment (2020); iContainers — How many pallets fit in a container; Freightquote — Standard pallet sizes.
Para qué sirve y para qué no
Ideal para
- Carga densa o pesada en poco volumen
- Carga general en tarimas o suelta
- Lotes que no llenan un 40’
No ideal para
- Carga voluminosa y liviana
- Carga con control de temperatura
- Piezas que no pasan por la puerta de 2,33 × 2,26 m
Tarimas y carga por carretera
Tarimas a un nivel
9–10
Tarimas americanas (1,22 × 1,02 m)11
Tarimas europeas (1,20 × 0,80 m)Tarimas: cifras de fuentes secundarias, a un nivel. Por cálculo geométrico, la décima tarima americana solo entra con acomodo mixto en unidades de 5,90 m de largo interior; en las de 5,86 m caben 9. Depende del plan de estiba.
Por carretera
La placa admite de 28 160 a 30 250 kg de carga útil. Por carretera manda otra cuenta: el peso bruto de todo el conjunto (cabezal, chasis, contenedor y carga) no puede pasar del máximo de cada país.
| Límite aplicado | Chasis de 2 ejes (T3-S2) | Chasis de 3 ejes (T3-S3) |
|---|---|---|
| Costa Rica | ≈ 25 000 kg | ≈ 28 200–28 300 kg |
| Acuerdo CentroamericanoGuatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua | ≈ 23 000–23 244 kg | ≈ 26 000–26 350 kg |
| Panamá | ≈ 24 300 kg | — |
Última revisión: setiembre de 2026. Estimación orientativa, no límite legal. Se confirma con la tara real del equipo asignado. Ver las 6 fuentes
SINALEVI (PGR) — Decreto Ejecutivo 31363-MOPT, versión 9 de 9 (30-jul-2026); SIECA / COMITRAN — Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por Carreteras, versión 2014; Ley 10 de 1989 (texto de LEGISPAN reproducido por Justia Panamá); Crowley — Guatemala export weight restrictions (16-mar-2015); Maersk — Central America transport weight regulations (4-dic-2025); Seaboard Marine — Equipment.
Notas de la ficha (4)
- Placa de 30 480 o 32 500 kg según la serie; rige la placa CSC de la unidad. Con 30 480 kg la carga útil es de 28 160 a 28 330 kg; con 32 500 kg, de 29 930 a 30 250 kg.
- Medidas: se publica el extremo menor del rango entre navieras (interior de 5,86–5,90 × 2,33–2,35 × 2,36–2,39 m; puerta de 2,33–2,34 × 2,26–2,29 m; volumen de 32,9 a 33,2 m³).
- Exterior ISO: 6,058 × 2,438 × 2,591 m. Tara de hasta 2 570 kg en series con piso de acero.
- Piso de madera: hasta 5 460 kg por eje de montacargas y 4,8 t por metro lineal de carga repartida; puntos de amarre de 1 000 kg (Hapag-Lloyd).
Cómo se estimó cada cifra por carretera
- Costa Rica, chasis de 2 ejes: 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 2 300 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- Costa Rica, chasis de 3 ejes: Con 45 500 kg y cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg el cálculo supera la placa del contenedor: el rango es la carga útil máxima de placa según fichas de ONE y Seaboard Marine. En 20’ el límite del grupo de ejes suele alcanzarse antes. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- Acuerdo Centroamericano, chasis de 2 ejes: 37 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 2 300 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). El máximo es la cifra de esa misma tabla, no una confirmación independiente. Riesgo alto de exceder el tándem de 16 t. Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- Acuerdo Centroamericano, chasis de 3 ejes: 41 000 kg − cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg − contenedor 2 300 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). El máximo es la cifra de esa misma tabla, no una confirmación independiente. Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- Panamá, chasis de 2 ejes: 38 300 kg (suma de límites por eje, no cifra de la ley) − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 2 300 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Confianza baja. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
Límites por país y por eje: Pesos y dimensiones por país. Tarimas, cubicaje y peso de tu carga: Calculadora de carga.
Contenedor estándar de 40’: el doble de largo
Contenedor seco de uso general de 8’6” de alto (ISO 42G1): el doble de largo que el 20’ con una placa similar.
Medidas y pesos: métrico e imperial
Medidas y pesos
| Medida | Métrico | Imperial (≈) |
|---|---|---|
| Largo interior | 12,01 m | 39’ 5” |
| Ancho interior | 2,33 m | 7’ 8” |
| Alto interior | 2,36 m | 7’ 9” |
| Ancho de puerta | 2,33 m | 7’ 8” |
| Alto de puerta | 2,26 m | 7’ 5” |
| Volumen | 67,2 m³ | 2 370 ft³ |
| Tara | 3 640–3 780 kg | 8 020–8 330 lb |
| Peso bruto de placala placa menor entre series; las mayores, en las notas | 30 480 kg | 67 200 lb |
| Carga útil de placael extremo alto es de las placas mayores | 26 670–28 870 kg | 58 800–63 650 lb |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia tomados de hojas técnicas de navieras. Las medidas, la tara y el peso bruto varían según la serie y el fabricante: rige la placa CSC de cada unidad. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 6 fuentes
Hapag-Lloyd — Container Specification (03/2016); ONE — Container Specifications; MSC — Dry Cargo; Maersk — Equipment flyer; Seaboard Marine — Equipment (2020); iContainers — How many pallets fit in a container.
Para qué sirve y para qué no
Ideal para
- Carga general en tarimas
- Carga larga de hasta 12 m
- Carga de densidad media que no requiere la altura del High Cube
No ideal para
- Carga muy densa: admite 3 t por metro lineal, frente a 4,8 t en el 20’
- Carga alta o voluminosa: rinde más el 40’ HC
- Carga con control de temperatura
Tarimas y carga por carretera
Tarimas a un nivel
20–21
Tarimas americanas (1,22 × 1,02 m)24–25
Tarimas europeas (1,20 × 0,80 m)Tarimas: cifras de fuentes secundarias, a un nivel. Por cálculo geométrico, la tarima americana número 21 solo entra con acomodo mixto y deja de 2 a 4 cm de holgura a lo largo. Depende del plan de estiba.
Por carretera
La placa admite de 26 670 a 28 870 kg de carga útil. Por carretera manda otra cuenta: el peso bruto de todo el conjunto (cabezal, chasis, contenedor y carga) no puede pasar del máximo de cada país.
| Límite aplicado | Chasis de 2 ejes (T3-S2) | Chasis de 3 ejes (T3-S3) |
|---|---|---|
| Costa Rica | ≈ 23 600 kg | ≈ 26 600–28 800 kg |
| Acuerdo CentroamericanoGuatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua | ≈ 21 600 kg | ≈ 24 600 kg |
| Panamá | ≈ 22 900 kg | — |
Última revisión: setiembre de 2026. Estimación orientativa, no límite legal. Se confirma con la tara real del equipo asignado. Ver las 6 fuentes
SINALEVI (PGR) — Decreto Ejecutivo 31363-MOPT, versión 9 de 9 (30-jul-2026); SIECA / COMITRAN — Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por Carreteras, versión 2014; Ley 10 de 1989 (texto de LEGISPAN reproducido por Justia Panamá); Crowley — Guatemala export weight restrictions (16-mar-2015); Maersk — Central America transport weight regulations (4-dic-2025); Seaboard Marine — Equipment.
Notas de la ficha (4)
- Placa de 30 480 o 32 500 kg según la serie; rige la placa CSC de la unidad. Con 30 480 kg la carga útil es de 26 670 a 26 840 kg; con 32 500 kg, de 28 750 a 28 860 kg. El extremo mayor (28 870 kg) es de la ficha de Maersk, que no indica la placa.
- Medidas: se publica el extremo menor del rango entre navieras (interior de 12,01–12,03 × 2,33–2,35 × 2,36–2,39 m; puerta de 2,33–2,34 × 2,26–2,29 m; volumen de 67,2 a 67,7 m³).
- Exterior ISO: 12,192 × 2,438 × 2,591 m.
- Piso: hasta 3 t por metro lineal de carga repartida; puntos de amarre de 1 000 kg (Hapag-Lloyd).
Cómo se estimó cada cifra por carretera
- Costa Rica, chasis de 2 ejes: 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 700 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- Costa Rica, chasis de 3 ejes: Con 45 500 kg y cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg el cálculo supera la placa del contenedor: el rango es la carga útil máxima de placa, conjunta para 40’ y 40’ HC según equipo (fichas de ONE y Seaboard Marine). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- Acuerdo Centroamericano, chasis de 2 ejes: 37 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 700 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- Acuerdo Centroamericano, chasis de 3 ejes: 41 000 kg − cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg − contenedor 3 700 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- Panamá, chasis de 2 ejes: 38 300 kg (suma de límites por eje, no cifra de la ley) − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 700 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Confianza baja. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
Límites por país y por eje: Pesos y dimensiones por país. Tarimas, cubicaje y peso de tu carga: Calculadora de carga.
Contenedor High Cube de 40’: el mismo piso, más altura
Contenedor seco de 9’6” de alto (ISO 45G1): el mismo piso del 40’ estándar con unos 30 cm más de altura interior.
Medidas y pesos: métrico e imperial
Medidas y pesos
| Medida | Métrico | Imperial (≈) |
|---|---|---|
| Largo interior | 12,01 m | 39’ 5” |
| Ancho interior | 2,33 m | 7’ 8” |
| Alto interior | 2,69 m | 8’ 10” |
| Ancho de puerta | 2,33 m | 7’ 8” |
| Alto de puerta | 2,56 m | 8’ 5” |
| Volumen | 75,9 m³ | 2 680 ft³ |
| Tara | 3 700–3 950 kg | 8 160–8 710 lb |
| Peso bruto de placala placa menor entre series; las mayores, en las notas | 30 480 kg | 67 200 lb |
| Carga útil de placael extremo alto es de las placas mayores | 26 560–28 800 kg | 58 550–63 490 lb |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia tomados de hojas técnicas de navieras. Las medidas, la tara y el peso bruto varían según la serie y el fabricante: rige la placa CSC de cada unidad. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 7 fuentes
Hapag-Lloyd — Container Specification (03/2016); ONE — Container Specifications; MSC — Dry Cargo; Maersk — Equipment flyer; Seaboard Marine — Equipment (2020); iContainers — How many pallets fit in a container; SIECA — Acuerdo Centroamericano sobre pesos y dimensiones, versión 2014.
Para qué sirve y para qué no
Ideal para
- Carga voluminosa y liviana
- Carga alta: puerta de 2,56 m de alto
- Tarimas a doble estiba cuando el peso lo permite
No ideal para
- Carga muy densa: admite 3 t por metro lineal, frente a 4,8 t en el 20’
- Transporte sobre plataforma estándar: excede la altura máxima
- Carga con control de temperatura
Tarimas y carga por carretera
Tarimas a un nivel
20–21
Tarimas americanas (1,22 × 1,02 m)24–25
Tarimas europeas (1,20 × 0,80 m)Tarimas: cifras de fuentes secundarias, a un nivel; el piso tiene las mismas posiciones que el 40’ estándar y la ventaja es la altura. Depende del plan de estiba.
Por carretera
La placa admite de 26 560 a 28 800 kg de carga útil. Por carretera manda otra cuenta: el peso bruto de todo el conjunto (cabezal, chasis, contenedor y carga) no puede pasar del máximo de cada país.
| Límite aplicado | Chasis de 2 ejes (T3-S2) | Chasis de 3 ejes (T3-S3) |
|---|---|---|
| Costa Rica | ≈ 23 400 kg | ≈ 26 600–28 800 kg |
| Acuerdo CentroamericanoGuatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua | ≈ 21 400 kg | ≈ 24 400 kg |
| Panamá | ≈ 22 700 kg | — |
Última revisión: setiembre de 2026. Estimación orientativa, no límite legal. Se confirma con la tara real del equipo asignado. Ver las 6 fuentes
SINALEVI (PGR) — Decreto Ejecutivo 31363-MOPT, versión 9 de 9 (30-jul-2026); SIECA / COMITRAN — Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por Carreteras, versión 2014; Ley 10 de 1989 (texto de LEGISPAN reproducido por Justia Panamá); Crowley — Guatemala export weight restrictions (16-mar-2015); Maersk — Central America transport weight regulations (4-dic-2025); Seaboard Marine — Equipment.
Notas de la ficha (5)
- Placa de 30 480 o 32 500 kg según la serie; rige la placa CSC de la unidad. Con 30 480 kg la carga útil es de 26 560 kg (Seaboard); con 32 500 kg, de 28 200 a 28 800 kg.
- Medidas: se publica el extremo menor del rango entre navieras (interior de 12,01–12,03 × 2,33–2,35 × 2,69–2,70 m; puerta de 2,33–2,34 × 2,56–2,60 m; volumen de 75,9 a 76,4 m³). Tara de hasta 4 300 kg en series con piso de acero.
- Exterior ISO: 12,192 × 2,438 × 2,896 m.
- Altura en carretera (cálculo indicativo): sobre chasis cuello de cisne queda a ≈ 4,115 m, 3,5 cm por debajo del máximo de 4,15 m del Acuerdo Centroamericano; sobre plataforma estándar (≈ 4,41 m) lo excede.
- Piso: hasta 3 t por metro lineal de carga repartida; puntos de amarre de 1 000 kg (Hapag-Lloyd).
Cómo se estimó cada cifra por carretera
- Costa Rica, chasis de 2 ejes: 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 900 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- Costa Rica, chasis de 3 ejes: Con 45 500 kg y cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg el cálculo supera la placa del contenedor: el rango es la carga útil máxima de placa, conjunta para 40’ y 40’ HC según equipo (fichas de ONE y Seaboard Marine). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- Acuerdo Centroamericano, chasis de 2 ejes: 37 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 900 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- Acuerdo Centroamericano, chasis de 3 ejes: 41 000 kg − cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg − contenedor 3 900 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- Panamá, chasis de 2 ejes: 38 300 kg (suma de límites por eje, no cifra de la ley) − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 900 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Confianza baja. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
Límites por país y por eje: Pesos y dimensiones por país. Tarimas, cubicaje y peso de tu carga: Calculadora de carga.
Contenedor High Cube de 45’: el más largo
Contenedor seco de 9’6” de alto y 13,7 m de largo exterior (ISO L5G1): unos 10 m³ más que el 40’ HC, con más tara.
Medidas y pesos: métrico e imperial
Medidas y pesos
| Medida | Métrico | Imperial (≈) |
|---|---|---|
| Largo interior | 13,53 m | 44’ 5” |
| Ancho interior | 2,33 m | 7’ 8” |
| Alto interior | 2,69 m | 8’ 10” |
| Ancho de puerta | 2,33 m | 7’ 8” |
| Alto de puerta | 2,56 m | 8’ 5” |
| Volumen | 85,5 m³ | 3 020 ft³ |
| Tara | 4 650–5 050 kg | 10 250–11 130 lb |
| Peso bruto de placala placa menor entre series; las mayores, en las notas | 30 480 kg | 67 200 lb |
| Carga útil de placael extremo alto es de las placas mayores | 25 600–27 850 kg | 56 440–61 400 lb |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia tomados de hojas técnicas de navieras. Las medidas, la tara y el peso bruto varían según la serie y el fabricante: rige la placa CSC de cada unidad. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 5 fuentes
Hapag-Lloyd — Container Specification (03/2016); ONE — Container Specifications; Maersk — Equipment flyer; Maersk — Pesos y dimensiones en transporte terrestre de Centroamérica (04-dic-2025); Seaboard Marine — Equipment (2020).
Para qué sirve y para qué no
Ideal para
- Carga voluminosa y liviana que no cabe en un 40’ HC
- Carga larga de hasta 13,5 m
No ideal para
- Carga densa: tiene la misma placa del 40’ HC y más tara
- Carga con control de temperatura
Carga por carretera: sin estimación
Notas de la ficha (6)
- Placa de 30 480 o 32 500 kg según la serie; rige la placa CSC de la unidad. Con 30 480 kg la carga útil es de 25 600 kg (Seaboard); con 32 500 kg, de 27 450 a 27 850 kg.
- Medidas: se publica el extremo menor del rango entre navieras (interior de 13,53–13,56 × 2,33–2,35 × 2,69–2,70 m; puerta de 2,33–2,34 × 2,56–2,60 m; volumen de 85,5 a 86,0 m³).
- Exterior ISO: 13,716 × 2,438 × 2,896 m, la misma altura del 40’ HC: aplica la misma revisión de altura en carretera. Lleva esquineros en las posiciones de 40’ y de 45’ (Hapag-Lloyd).
- Seaboard opera además un 45’ de 2,59 m de ancho exterior (no es ISO): interior de 13,55 × 2,50 × 2,69 m, 91,4 m³, tara de 5 200 kg y carga útil de 25 280 kg.
- Maersk usa una tara de 3,9 a 4,9 t para el 45’ HC en sus cálculos de peso para Centroamérica.
- Posiciones de tarima: sin cifra publicada que se pudiera verificar.
Contenedor refrigerado de 20’: frío en lotes pequeños
Contenedor de 8’6” de alto con equipo de frío integrado (ISO 22R1). El aislamiento y la máquina restan largo, ancho y altura frente al 20’ seco.
Medidas y pesos: métrico e imperial
Medidas y pesos
| Medida | Métrico | Imperial (≈) |
|---|---|---|
| Largo interior | 5,43 m | 17’ 10” |
| Ancho interior | 2,28 m | 7’ 6” |
| Alto útil de estibahasta la línea roja de carga | 2,15 m | 7’ 1” |
| Ancho de puerta | 2,28 m | 7’ 6” |
| Alto de puerta | 2,22 m | 7’ 3” |
| Volumen | 27,9 m³ | 990 ft³ |
| Tara | 2 770–3 080 kg | 6 110–6 790 lb |
| Peso bruto de placala placa menor entre series; las mayores, en las notas | 30 480 kg | 67 200 lb |
| Carga útil de placael extremo alto es de las placas mayores | 27 400–29 140 kg | 60 410–64 240 lb |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia tomados de hojas técnicas de navieras. Las medidas, la tara y el peso bruto varían según la serie y el fabricante: rige la placa CSC de cada unidad. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 8 fuentes
Hapag-Lloyd — Container Specification (03/2016); ONE — Container Specifications; MSC — Reefer Cargo; DSV — Reefer container; Seaboard Marine — Equipment (2020); Carrier Transicold — Container Generator Sets; Carrier Transicold — UG15, especificaciones técnicas; Carrier Transicold — RG15, especificaciones técnicas.
Para qué sirve y para qué no
Ideal para
- Carga refrigerada o congelada
- Carga perecedera densa o en lotes pequeños
No ideal para
- Carga que sobrepasa la línea roja de estiba
- Carga seca: menos volumen y más tara que el 20’ estándar
Carga por carretera: sin estimación
Notas de la ficha (6)
- El alto publicado (2,15 m) es la altura útil de estiba hasta la línea roja de carga, que va de 2,15 a 2,21 m según la serie; no es el techo. El alto interior total es de 2,23 a 2,33 m.
- Placa de 30 480 a 32 000 kg según la serie; rige la placa CSC de la unidad. Seaboard publica 24 000 kg de bruto, con carga útil de 21 040 kg.
- Medidas: se publica el extremo menor del rango entre navieras (interior de 5,43–5,54 × 2,28–2,32 m; puerta de 2,28–2,32 × 2,22–2,29 m; volumen de 27,9 a 29,9 m³).
- Rango de −40 °C a +30 °C; enchufe trifásico de 380 V/50 Hz a 460 V/60 Hz, 32 A, con cable de hasta 18 m (flota Hapag-Lloyd).
- Genset: grupo electrógeno diésel que alimenta el equipo de frío en carretera, donde no se dispone de la red trifásica (380 a 460 V, 32 A) del buque o la terminal. Va sujeto al frente del contenedor (clip-on) o bajo el chasis (undermount); pesa de 621 a 830 kg sin combustible (≈ 0,8 a 1,3 t con combustible, estimado) y ese peso se resta de la carga permitida. Autonomía y consumo: sin dato verificado.
- Posiciones de tarima: sin cifra publicada que se pudiera verificar.
Contenedor refrigerado High Cube de 40’: manda la línea roja
Contenedor de 9’6” de alto con equipo de frío integrado (ISO 45R1). La altura de estiba la marca la línea roja interior, no el techo.
Medidas y pesos: métrico e imperial
Medidas y pesos
| Medida | Métrico | Imperial (≈) |
|---|---|---|
| Largo interior | 11,58 m | 38’ 0” |
| Ancho interior | 2,28 m | 7’ 6” |
| Alto útil de estibahasta la línea roja de carga | 2,40 m | 7’ 10” |
| Ancho de puerta | 2,28 m | 7’ 6” |
| Alto de puerta | 2,50 m | 8’ 2” |
| Volumen | 66,7 m³ | 2 360 ft³ |
| Tara | 4 300–4 800 kg | 9 480–10 580 lb |
| Peso bruto de placavalor de referencia; el detalle, en las notas | 34 000 kg | 74 960 lb |
| Carga útil de placa | 29 200–29 700 kg | 64 370–65 480 lb |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia tomados de hojas técnicas de navieras. Las medidas, la tara y el peso bruto varían según la serie y el fabricante: rige la placa CSC de cada unidad. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 8 fuentes
Hapag-Lloyd — Container Specification (03/2016); ONE — Container Specifications; MSC — Reefer Cargo; DSV — Reefer container; Maersk — Equipment flyer; Carrier Transicold — Container Generator Sets; Carrier Transicold — UG15, especificaciones técnicas; Carrier Transicold — RG15, especificaciones técnicas.
Para qué sirve y para qué no
Ideal para
- Carga refrigerada o congelada en tarimas
- Carga perecedera de volumen
No ideal para
- Carga que sobrepasa la línea roja de estiba
- Carga seca: menos ancho, alto y volumen que el 40’ HC seco
Carga por carretera
Por carretera
La placa admite de 29 200 a 29 700 kg de carga útil. Por carretera manda otra cuenta: el peso bruto de todo el conjunto (cabezal, chasis, contenedor y carga, más el genset) no puede pasar del máximo de cada país.
| Límite aplicado | Chasis de 2 ejes (T3-S2) | Chasis de 3 ejes (T3-S3) |
|---|---|---|
| Acuerdo CentroamericanoDato de operador | ≈ 19 919 kg | ≈ 22 867 kg |
Última revisión: setiembre de 2026. Estimación orientativa, no límite legal. Se confirma con la tara real del equipo asignado. Ver las 4 fuentes
SIECA / COMITRAN — Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por Carreteras, versión 2014; Crowley — Guatemala export weight restrictions (16-mar-2015); Maersk — Central America transport weight regulations (4-dic-2025); Seaboard Marine — Equipment.
Notas de la ficha (7)
- El alto publicado (2,40 m) es la altura útil de estiba hasta la línea roja de carga, que va de 2,40 a 2,47 m según la serie; no es el techo. El alto interior total es de 2,53 a 2,59 m.
- Placa de 34 000 a 35 000 kg; rige la placa CSC de la unidad. Todas las series de Hapag-Lloyd marcan 34 000 kg; MSC publica 35 000 kg y la ficha de ONE suma 35 000 kg, con cargas útiles de 30 260 a 30 510 kg.
- Medidas: se publica el extremo menor del rango entre navieras (interior de 11,58–11,60 × 2,28–2,29 m; puerta de 2,28–2,29 × 2,50–2,57 m; volumen de 66,7 a 67,9 m³).
- Exterior ISO: 12,192 × 2,438 × 2,896 m, igual que el 40’ HC seco: aplica la misma revisión de altura en carretera.
- Rango de −40 °C a +30 °C; enchufe trifásico de 380 V/50 Hz a 460 V/60 Hz, 32 A, con cable de hasta 18 m (flota Hapag-Lloyd).
- Genset: grupo electrógeno diésel que alimenta el equipo de frío en carretera, donde no se dispone de la red trifásica (380 a 460 V, 32 A) del buque o la terminal. Va sujeto al frente del contenedor (clip-on) o bajo el chasis (undermount); pesa de 621 a 830 kg sin combustible (≈ 0,8 a 1,3 t con combustible, estimado) y ese peso se resta de la carga permitida. Autonomía y consumo: sin dato verificado.
- Posiciones de tarima: sin cifra publicada que se pudiera verificar.
Cómo se estimó cada cifra por carretera
- Acuerdo Centroamericano, chasis de 2 ejes: Dato de operador, no cálculo propio: carga máxima que Crowley publicó en 2015 para contenedor refrigerado de 40’ con su equipo en Guatemala, sobre chasis de 2 ejes (43 914 lb). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- Acuerdo Centroamericano, chasis de 3 ejes: Dato de operador, no cálculo propio: carga máxima que Crowley publicó en 2015 para contenedor refrigerado de 40’ con su equipo en Guatemala, sobre chasis de 3 ejes (50 413 lb). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
Límites por país y por eje: Pesos y dimensiones por país. Tarimas, cubicaje y peso de tu carga: Calculadora de carga.
Contenedor open top de 20’: se carga por arriba
Contenedor de 8’6” de alto con techo abierto (ISO 22U1): la carga entra por arriba con grúa o por la puerta.
Medidas y pesos: métrico e imperial
Medidas y pesos
| Medida | Métrico | Imperial (≈) |
|---|---|---|
| Largo interior | 5,90 m | 19’ 4” |
| Ancho interior | 2,35 m | 7’ 9” |
| Alto interior | 2,34 m | 7’ 8” |
| Ancho de puerta | 2,34 m | 7’ 8” |
| Alto de puerta | 2,28 m | 7’ 6” |
| Volumen | 32,5 m³ | 1 150 ft³ |
| Tara | 2 170–2 500 kg | 4 780–5 510 lb |
| Peso bruto de placala placa menor entre series; las mayores, en las notas | 30 480 kg | 67 200 lb |
| Carga útil de placael extremo alto es de las placas mayores | 28 130–30 200 kg | 62 020–66 580 lb |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia tomados de hojas técnicas de navieras. Las medidas, la tara y el peso bruto varían según la serie y el fabricante: rige la placa CSC de cada unidad. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 4 fuentes
Hapag-Lloyd — Container Specification (03/2016); ONE — Container Specifications; Maersk — Equipment flyer; DSV — Open top container.
Para qué sirve y para qué no
Ideal para
- Carga que entra por arriba con grúa
- Piezas que no pasan por la puerta
No ideal para
- Carga más ancha que la abertura de techo (2,23 m): corresponde a flat rack
- Carga con control de temperatura
Carga por carretera: sin estimación
Notas de la ficha (5)
- Abertura de techo: de 5,34 a 5,68 m de largo y de 2,23 a 2,25 m de ancho, según la naviera.
- El alto publicado (2,34 m) es al costado; al centro llega a 2,38 m. Volumen de 32,5 a 32,7 m³.
- Placa de 30 480 o 32 500 kg según la serie; rige la placa CSC de la unidad. Con 30 480 kg la carga útil es de 28 240 a 28 310 kg; con 32 500 kg, de 30 000 a 30 200 kg. El extremo menor (28 130 kg) es de una ficha de agencia de carga que no indica la placa.
- Exterior ISO: 6,058 × 2,438 × 2,591 m. Puntos de amarre de 1 000 kg (Hapag-Lloyd).
- Posiciones de tarima: sin cifra publicada que se pudiera verificar.
Contenedor open top de 40’: largo y con grúa
Contenedor de 8’6” de alto con techo abierto (ISO 42U1); también existe en High Cube. La carga entra por arriba con grúa o por la puerta.
Medidas y pesos: métrico e imperial
Medidas y pesos
| Medida | Métrico | Imperial (≈) |
|---|---|---|
| Largo interior | 12,02 m | 39’ 5” |
| Ancho interior | 2,35 m | 7’ 9” |
| Alto interior | 2,35 m | 7’ 9” |
| Ancho de puerta | 2,34 m | 7’ 8” |
| Alto de puerta | 2,28 m | 7’ 6” |
| Volumen | 66,3 m³ | 2 340 ft³ |
| Tara | 3 850–4 050 kg | 8 490–8 930 lb |
| Peso bruto de placala placa menor entre series; las mayores, en las notas | 30 480 kg | 67 200 lb |
| Carga útil de placael extremo alto es de las placas mayores | 26 600–28 500 kg | 58 640–62 830 lb |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia tomados de hojas técnicas de navieras. Las medidas, la tara y el peso bruto varían según la serie y el fabricante: rige la placa CSC de cada unidad. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 4 fuentes
Hapag-Lloyd — Container Specification (03/2016); ONE — Container Specifications; Maersk — Equipment flyer; DSV — Open top container.
Para qué sirve y para qué no
Ideal para
- Carga larga que entra por arriba con grúa
- Maquinaria o piezas que no pasan por la puerta
No ideal para
- Carga más ancha que la abertura de techo (2,21 m): corresponde a flat rack
- Carga con control de temperatura
Carga por carretera: sin estimación
Notas de la ficha (6)
- Abertura de techo: de 11,55 a 11,80 m de largo y de 2,21 a 2,23 m de ancho, según la naviera.
- El alto publicado (2,35 m) es al costado; al centro llega a 2,38 m. Interior de 12,02–12,03 m de largo; puerta de 2,34–2,35 × 2,28–2,29 m; volumen de 66,3 a 66,5 m³.
- Placa de 30 480 o 32 500 kg según la serie; rige la placa CSC de la unidad. Con 30 480 kg la carga útil es de 26 600 a 26 630 kg; con 32 500 kg llega a 28 500 kg.
- Versión High Cube (9’6”): interior de 12,03 × 2,35 × 2,65–2,68 m, puerta de 2,34 × 2,585 m, abertura de techo de 11,55–11,81 × 2,19–2,23 m, 74,9 a 75,1 m³, tara de 3 890 a 4 250 kg, placa de 32 500 kg y carga útil de 28 250 a 28 610 kg.
- Exterior ISO: 12,192 × 2,438 × 2,591 m (2,896 m de alto en High Cube). Puntos de amarre de 1 000 kg (Hapag-Lloyd).
- Posiciones de tarima: sin cifra publicada que se pudiera verificar.
Contenedor flat rack de 20’: sin paredes ni techo
Base de contenedor con extremos y sin paredes laterales ni techo (ISO 22P3), para carga pesada o que excede las medidas de un contenedor cerrado.
Medidas y pesos: métrico e imperial
Medidas y pesos
| Medida | Métrico | Imperial (≈) |
|---|---|---|
| Tara | 2 740–3 100 kg | 6 040–6 830 lb |
| Peso bruto de placala placa menor entre series; las mayores, en las notas | 34 000 kg | 74 960 lb |
| Carga útil de placael extremo alto es de las placas mayores | 31 260–42 100 kg | 68 920–92 810 lb |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia tomados de hojas técnicas de navieras. Las medidas, la tara y el peso bruto varían según la serie y el fabricante: rige la placa CSC de cada unidad. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 2 fuentes
Hapag-Lloyd — Container Specification (03/2016); ONE — Container Specifications.
No es un equipo cerrado: no tiene medidas internas, puerta ni volumen. Sus medidas útiles están en las notas de la ficha.
Para qué sirve y para qué no
Ideal para
- Maquinaria y piezas pesadas
- Carga más ancha o más alta que un contenedor cerrado
- Carga que se estiba por el costado o por arriba
No ideal para
- Carga que requiere protección contra la intemperie
- Carga corta y concentrada: reduce la carga útil
- Carga suelta que no se puede amarrar
Carga por carretera: sin estimación
Notas de la ficha (5)
- Medidas útiles: de 5,57 a 5,64 m de largo entre postes, de 2,19 a 2,23 m de ancho y de 2,21 a 2,24 m del piso al tope de los postes.
- Placa de 34 000 a 45 000 kg según la serie; rige la placa CSC de la unidad. Se publica la menor.
- La carga útil máxima solo aplica con el peso repartido sobre todo el piso; una carga corta la reduce (Hapag-Lloyd).
- Amarre de hasta 5 000 kg por punto. No se permite soldar y se entrega sin candeleros (Hapag-Lloyd).
- Con los extremos abatidos funciona como plataforma de 6,058 × 2,438 m, con una base de 0,37 m de espesor (Hapag-Lloyd).
Contenedor flat rack de 40’: para lo que no cabe
Base de contenedor de 40’ con extremos y sin paredes laterales ni techo, en versión de 8’6” y High Cube (ISO 45P3), para carga larga, pesada o sobredimensionada.
Medidas y pesos: métrico e imperial
Medidas y pesos
| Medida | Métrico | Imperial (≈) |
|---|---|---|
| Tara | 5 200–6 250 kg | 11 460–13 780 lb |
| Peso bruto de placala placa menor entre series; las mayores, en las notas | 45 000 kg | 99 210 lb |
| Carga útil de placael extremo alto es de las placas mayores | 38 800–54 200 kg | 85 540–119 490 lb |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia tomados de hojas técnicas de navieras. Las medidas, la tara y el peso bruto varían según la serie y el fabricante: rige la placa CSC de cada unidad. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 3 fuentes
Hapag-Lloyd — Container Specification (03/2016); ONE — Container Specifications; Maersk — Equipment flyer.
No es un equipo cerrado: no tiene medidas internas, puerta ni volumen. Sus medidas útiles están en las notas de la ficha.
Para qué sirve y para qué no
Ideal para
- Maquinaria y piezas largas o pesadas
- Carga más ancha o más alta que un contenedor cerrado
- Carga que se estiba por el costado o por arriba
No ideal para
- Carga que requiere protección contra la intemperie
- Carga corta y concentrada: reduce la carga útil
- Carga suelta que no se puede amarrar
Carga por carretera: sin estimación
Notas de la ficha (5)
- Medidas útiles: de 11,65 a 11,66 m de largo entre postes; ancho de 2,15 a 2,37 m según la serie; del piso al tope de los postes, 1,96 m en el de 8’6” y de 2,25 a 2,26 m en el High Cube.
- Placa de 45 000 a 60 000 kg según la serie; rige la placa CSC de la unidad. Se publica la menor.
- La carga útil máxima solo aplica con el peso repartido sobre todo el largo de los largueros; una carga corta la reduce (Hapag-Lloyd).
- Amarre de hasta 5 000 kg por punto. No se permite soldar y se entrega sin candeleros (Hapag-Lloyd).
- La base del High Cube mide 0,648 m de espesor (Hapag-Lloyd): cuenta para la altura total sobre el chasis.
Contenedor tanque de 20’ (isotanque): líquidos a granel
Tanque para líquidos a granel montado en un marco ISO de 20’ × 8’ × 8’6”.
Medidas y pesos: métrico e imperial
Medidas y pesos
| Medida | Métrico | Imperial (≈) |
|---|---|---|
| Tara | 3 300–3 550 kg | 7 280–7 830 lb |
| Peso bruto de placavalor de referencia; el detalle, en las notas | 36 000 kg | 79 370 lb |
| Carga útil de placa | 32 450–32 700 kg | 71 540–72 090 lb |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia tomados de hojas técnicas de navieras. Las medidas, la tara y el peso bruto varían según la serie y el fabricante: rige la placa CSC de cada unidad. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 3 fuentes
Odyssey Logistics — ISO Tank General Specifications; Hapag-Lloyd — Container Specification (03/2016); Wikipedia — Tank container.
No es un equipo cerrado: no tiene medidas internas, puerta ni volumen. Sus medidas útiles están en las notas de la ficha.
Para qué sirve y para qué no
Ideal para
- Líquidos a granel
- Lotes que llenan al menos el 80 % del tanque
No ideal para
- Lotes que llenan menos del 80 % del tanque (oleaje)
- Carga seca o en tarimas
Carga por carretera: sin estimación
Notas de la ficha (6)
- Dato parcial: los pesos salen de una sola ficha de operador (Odyssey Logistics) y el extremo alto de la capacidad, de una fuente secundaria.
- Capacidad de 15 000 a 26 000 litros según la unidad (Odyssey lista de 15 000 a 25 000 L). Las dimensiones internas del tanque no se pudieron verificar.
- Marco exterior ISO: 6,058 × 2,438 × 2,591 m.
- La carga útil es el bruto de placa menos la tara; en la práctica la limitan la densidad del producto y la regla de llenado.
- Llenado: al menos al 80 % para evitar el oleaje y nunca al 100 %, para dejar cámara de expansión según el producto (Hapag-Lloyd).
- Presión de trabajo de 4 bar y de prueba de 6 bar (Odyssey). El tipo UN más común es el T11.
Peso, tarimas y genset: lo que más nos preguntan
¿Qué diferencia hay entre un contenedor de 40’ estándar y un 40’ High Cube?
Tienen el mismo piso: el mismo largo y el mismo ancho interior. El High Cube suma unos 30 cm de altura interior y 8,7 m³ de volumen, y su puerta es más alta (2,56 m frente a 2,26 m). La placa es similar, así que conviene para carga voluminosa y liviana; por fuera también es más alto, y en carretera va sobre chasis cuello de cisne, a pocos centímetros de la altura máxima.
¿Cuánto peso se puede cargar en un contenedor de 40’?
La placa de un 40’ estándar admite de 26 670 a 28 870 kg de carga útil, según la serie. Por carretera manda el peso bruto del conjunto que fija cada país: como referencia indicativa, ≈ 21 600 kg sobre chasis de 2 ejes y ≈ 24 600 kg sobre chasis de 3 ejes en tránsito centroamericano, y ≈ 23 600 kg con chasis de 2 ejes dentro de Costa Rica. Se confirma con la tara real del equipo asignado; los límites están en Pesos y dimensiones por país.
¿Cuántas tarimas caben en un contenedor de 20’ y en uno de 40’?
A un nivel, sin remontar: en un 20’ estándar caben 9–10 tarimas americanas (11 si son europeas); en un 40’ estándar o High Cube, 20–21 americanas (24–25 si son europeas). Son cifras indicativas de fuentes secundarias y dependen del plan de estiba; en el High Cube el piso es el mismo y la ventaja es la altura, para doble estiba cuando el peso lo permite. Probá tu tarima en la Calculadora de carga.
¿Dónde se ve el peso máximo real de un contenedor?
En la placa CSC y en la puerta del contenedor, donde van marcados el peso bruto máximo y la tara de esa unidad. Las medidas, la tara y el peso bruto varían según la serie y el fabricante: por eso esta página da rangos, y la que rige es la placa de la unidad.
¿Qué es un genset y cuándo hace falta?
Es un generador diésel que alimenta el equipo de frío del contenedor refrigerado mientras viaja por carretera, donde no hay red eléctrica como en el buque o en la terminal. Va sujeto al frente del contenedor (clip-on) o bajo el chasis (undermount) y pesa de 621 a 830 kg sin combustible: ese peso se resta de la carga permitida. En el servicio de contenedores refrigerados de GoTruck, el contenedor viaja con genset.
¿Cuándo se usa un open top y cuándo un flat rack?
El open top es un contenedor con techo abierto: sirve cuando la carga entra por arriba con grúa o no pasa por la puerta, pero sí cabe entre las paredes. El flat rack no tiene paredes laterales ni techo: es para carga más ancha o más alta que un contenedor cerrado, o muy pesada, y no protege de la intemperie. Ninguno de los dos sirve para carga con control de temperatura; las medidas de la abertura de techo y del espacio entre postes están en cada ficha.
¿Tu carga viaja por carretera de punta a punta? Mirá Furgones, plataformas y chasis.
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