Tu contenedor sale del puerto. Vos lo ves llegar.

• 20’ estándar, T3-S2. 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 2 300 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala).
• 20’ estándar, T3-S3. Con 45 500 kg y cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg el cálculo supera la placa del contenedor: el rango es la carga útil máxima de placa según fichas de ONE y Seaboard Marine. En 20’ el límite del grupo de ejes suele alcanzarse antes.
• 40’ estándar, T3-S2. 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 700 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala).
• 40’ estándar, T3-S3 · 40’ HC, T3-S3. Con 45 500 kg y cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg el cálculo supera la placa del contenedor: el rango es la carga útil máxima de placa, conjunta para 40’ y 40’ HC según equipo (fichas de ONE y Seaboard Marine).
• 40’ HC, T3-S2. 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 900 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala).

Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.

• Tolerancia. 500 kg en vehículos o combinaciones de 2 a 4 ejes y 1 000 kg en los de 5 ejes o más, por eje o grupo de ejes; no es acumulativa ni permite exceder el peso máximo autorizado; sin multa ni transbordo (Art. 6).
• Si hay exceso. Sobrepeso detectado: se prohíbe circular y el exceso se transborda en el sitio del pesaje o en la aduana, por cuenta del transportista (Arts. 35-37).
• Sanción. Multa por exceso de carga: 122 597,53 colones desde el 1-ene-2026 (Ley 9078, Art. 145 inciso b); el monto se actualiza cada 1.º de enero.
• Carga que sobresale. La carga puede sobresalir hasta 1 m por detrás y 0,40 m por lado sin superar 2,60 m de ancho total; nada por delante del parachoques (Art. 12).
• Carga sobredimensionada. Permiso especial con validez máxima de 3 días hábiles y para un único viaje origen-destino (Arts. 25-27). La carga indivisible requiere permiso adicional y, si el peso total supera 51 t, autorización técnica del MOPT (Art. 28).
• Carga muy ancha o muy larga. Escolta de la Policía de Tránsito y vehículo guía si la carga excede 3,65 m de ancho o 22 m de longitud (Art. 56).

El Decreto Ejecutivo 38238-MOPT restringe de lunes a viernes, en las horas y rutas que fija su cuadro, la circulación de vehículos de carga de más de 6 t; el estudio técnico abarcó las Rutas 1, 2, 3, 27 y 32. Hay exenciones, entre ellas los perecederos, y el decreto prevé prohibir el ingreso a San José en festividades y fechas especiales. El ministro puede suspenderla, como ocurrió en octubre de 2022 por cierres de rutas. Confirmar el horario y los tramos vigentes.

Durante la romería, el MOPT cierra a vehículos pesados o con materiales peligrosos la autopista Florencio del Castillo (Ruta 2), de Hacienda Vieja al cruce de La Lima. En 2026 aplicó el 1 y el 2 de agosto. Confirmar fechas y horario de cada año.

Cierres por derrumbes y cierres preventivos al anochecer cuando hay riesgo de caída de material; no hay un horario fijo de cierre nocturno. Cuando la ruta cierra, la alterna para vehículos pesados es la Ruta 10, por Turrialba, con paso regulado.

Un hundimiento en el km 56 (Coyolar de Orotina), el 27 de mayo de 2026, dejó la vía solo para vehículos livianos; los pesados usaron Cambronero hasta que el paso se restableció en ambos sentidos el 6 de julio de 2026.

El peso bruto define si el contenedor va en chasis de 2 o de 3 ejes. Si pesa más de lo declarado, la unidad se arriesga a quedar detenida en el pesaje hasta transbordar el exceso.

Un camión detenido en el portón, en tu andén o en el predio no puede hacer otro viaje. Pasado el tiempo libre pactado, la espera se cobra como estadía.

Una cita perdida o una fila larga en el portón dejan la unidad parada, y el retiro puede pasar al día siguiente.

El vacío vuelve al puerto, predio o depósito que indique la naviera. Si queda lejos del punto de entrega, es un tramo más.

Un contenedor que debe ir a un almacén para inspección y volver al puerto suma tramos y tiempo de espera.

Un documento con errores o una revisión física dejan el contenedor en la terminal mientras corren los días libres.

Un cierre en la Ruta 32 o una restricción horaria a vehículos pesados alargan el viaje o lo pasan a otro día.

En los picos de cosecha y en el cierre de año suele haber más carga que equipo disponible, y las filas en los puertos se alargan.

Cargo del transportista terrestre cuando el camión, el chasis o el chofer quedan retenidos más allá del tiempo pactado para cargar o descargar. El tiempo libre y las condiciones se acuerdan en cada cotización. En el comercio marítimo, «estadía» y «sobrestadía» designan los días de espera del buque; aquí se usa en el sentido del transporte por carretera.

Cargo de la naviera por el contenedor lleno que permanece dentro de la terminal más allá de los días libres. En importación se cuenta desde la descarga del buque hasta que el contenedor sale por el portón.

Cargo de la naviera por el uso del contenedor fuera de la terminal más allá de los días libres. En importación se cuenta desde que sale lleno del puerto hasta que se devuelve vacío.

Cargo de la terminal por ocupar espacio en el puerto. Según la naviera, puede venir incluido en su tarifa de demora o facturarse aparte. Concepto general: las condiciones de cada puerto se confirman con la terminal.

Es el transporte por camión, en distancias cortas, entre el puerto y una planta, bodega o predio. Con GoTruck cubre el viaje por carretera de contenedores secos de 20’, 40’ y 40’ High Cube entre Moín, Limón o Caldera y el Valle Central, en importación y en exportación, además de los movimientos puerto–almacén–puerto para inspección y el retiro de vacíos. La nacionalización la hace tu agente aduanero.

En las dos costas: Moín y Limón, en el Caribe, y Caldera, en el Pacífico, hacia y desde el Valle Central (GAM, Coyol, Alajuela, Heredia y Cartago). Como referencia, San José queda a 153 km de Moín y a 76 km de Caldera. La ficha de cada puerto está en Moín y Limón y en Caldera.

El reglamento de Costa Rica permite 39 t de peso bruto con chasis de 2 ejes y 45,5 t con chasis de 3 ejes, contando cabezal, chasis, contenedor y carga. Como estimación, con chasis de 2 ejes quedan ≈ 25 000 kg de carga en un 20’ y ≈ 23 600 kg en un 40’; con 3 ejes, el tope lo pone la placa del contenedor. Son valores indicativos: revisá la tabla de pesos y confirmá con tu ejecutivo antes de cargar.

No publicamos un tiempo fijo: el viaje depende de la cita y la fila en la terminal, del estado de la ruta y de las restricciones a vehículos pesados. Como tope legal, no como estimación del viaje: si el contenedor va en tránsito aduanero, el plazo máximo de rodaje es de 8 horas entre la aduana de Limón y la Central, y de 6 horas entre la de Caldera y la Central. Pedí el rango para tu fecha al cotizar.

Son cuatro cobros de tres empresas distintas: la estadía la cobra el transportista, cuando el camión espera más del tiempo libre pactado; la demora y la detención, la naviera; el almacenaje, la terminal. La demora es por el contenedor lleno que sigue en la terminal pasados los días libres; la detención, por el que salió y no volvió vacío a tiempo. El detalle está en estadías y demoras.

La naviera indica el puerto, predio o depósito donde se devuelve el vacío, y hasta ese momento corre el plazo de detención. En Moín, la entrega de vacíos tiene su propio tipo de cita. Pedile a la naviera el punto de devolución antes de cotizar, y pedí que la cotización diga si incluye ese tramo.

En la Terminal de Contenedores de Moín la cita se gestiona en TERMPoint, con tipos de cita para importación, exportación y vacíos. En Caldera, el operador indica que las solicitudes de ingreso de transporte se presentan con 48 horas de anticipación, en días hábiles. Avisanos en cuanto haya fecha de arribo y último día libre, para programar la unidad antes de que corran las demoras.

Sí: retiramos el contenedor vacío donde indique la naviera, lo posicionamos en tu planta para la carga y lo llevamos al puerto, con el cierre de la naviera como fecha límite. Al embarcador le tocan la reserva con la naviera y la masa bruta verificada (VGM), sin la cual el contenedor no se embarca. Pasanos el cierre junto con la solicitud.