No todo cabe en un contenedor. Para eso hay carreta.

• Furgón de 48’. Medidas interiores, volumen, tara y posiciones de tarima: no se halló ficha de fabricante; se confirman con el equipo asignado.
• Furgón refrigerado. Frente al furgón seco de 53’ pierde de 9 a 10 cm de ancho, de 11 a 17 cm de alto y de 9 a 11 % de volumen.
• Tara del refrigerado. El extremo menor (5 420 kg) es peso de fábrica sin el equipo de frío (Hyundai Translead; Great Dane publica 5 443 kg de peso base). Para planificar se usa la ficha de arrendadora: 6 641 kg ±3 %, o 15 540 lb (≈ 7 049 kg) con puerta enrollable.

• Acuerdo Centroamericano. 37 000 kg − cabezal − furgón seco 6 060 kg (ficha de un fabricante). El rango corresponde a cabezales de 12 000 kg y de 7 000 kg; con uno de 8 500 kg da ≈22 400 kg. En Guatemala debe verificarse el largo total del conjunto frente a 22,00 m (según la DGC, 2012). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua. Estimación orientativa, no límite legal: manda el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
• Guatemala (carga seca nacional). 37 960 kg (límite nacional según la DGC, 2012; cifra indicativa) − cabezal 8 500 kg − furgón seco 6 060 kg. Confianza baja. Debe verificarse el largo total del conjunto frente a 22,00 m (según la DGC, 2012). Estimación orientativa, no límite legal: manda el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
• Costa Rica. 39 000 kg − cabezal − furgón seco 6 060 kg (ficha de un fabricante). El rango corresponde a cabezales de 12 000 kg y de 7 000 kg; con uno de 8 500 kg da ≈24 400 kg. Debe verificarse el largo total del conjunto frente a 21,00 m. Estimación orientativa, no límite legal: manda el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.

Permiso especial (Art. 11): solo para objetos largos o piezas no fraccionables; lo otorga cada país y vale para un solo viaje.

Permiso especial con validez máxima de 3 días hábiles y para un único viaje origen-destino (Arts. 25-27). La carga indivisible requiere permiso adicional y, si el peso total supera 51 t, autorización técnica del MOPT (Art. 28).

• Escolta de la Policía de Tránsito y vehículo guía si la carga excede 3,65 m de ancho o 22 m de longitud (Art. 56).
• La carga puede sobresalir hasta 1 m por detrás y 0,40 m por lado sin superar 2,60 m de ancho total; nada por delante del parachoques (Art. 12).
• Furgón de 53’: el largo real del conjunto cabezal y furgón debe medirse frente al máximo de 21,00 m; no se verificó.

Permiso especial por viaje para carga especializada o sobredimensionada (Ley 616 de 2007, Art. 64, según reproducción no oficial); costo vigente no verificado.

• Ancho, alto y largo: no verificados en fuente nicaragüense; se muestran los del Acuerdo Centroamericano.

Permiso Eventual Especial del IHTT para un solo viaje, solicitado con al menos 3 días de anticipación; por temporada, hasta 6 meses en actividades estacionales (Arts. 21 y 28).

• Ancho de 2,60 m y alto de 4,15 m: el reglamento no los fija de forma expresa; se aplican por supletoriedad del Acuerdo Centroamericano (Art. 62). Es una inferencia jurídica, no un valor escrito en la norma hondureña.
• Con permiso especial: circulación de día (6:00 a 18:00), no domingos ni feriados, máximo 10 km/h sobre puentes y sin pasar por puentes Bailey; el IHTT puede ajustar estas condiciones caso por caso (Arts. 23 y 29).

Obligatorio para mercancías peligrosas y objetos indivisibles que sobrepasen pesos y dimensiones; lo emite la Dirección General de Transporte de Carga y la ruta autorizada no puede modificarse (Arts. 17 y 27).

Carga especializada o indivisible: solicitud en Forma 1-83 ante la Dirección General de Caminos; la gestión toma 3 días para cargas menores de 55 t y hasta 15 días para mayores, y puede exigir escoltas y apuntalamiento de puentes (según la DGC, 2012).

• Largo de 22,00 m según la DGC (2012): es menor que el del Acuerdo Centroamericano y se muestra como valor prudente; con furgón de 53’ debe medirse el conjunto real. Ancho y alto coinciden con el Acuerdo.

Permiso Especial de Operación de la ATTT para cargas que superen la Ley 10: un solo viaje y un solo vehículo, validez máxima de 5 días hábiles, costo de B/.8,00, escolta obligatoria y ruta y horario fijados; se emite en 1 día hábil con la solicitud completa (Decreto Ejecutivo 229 de 2018, Arts. 27-38).

• Ancho de 2,50 m y largo de 16,70 m para vehículos articulados (20,0 m para combinación de vehículos): son menores que los del Acuerdo Centroamericano, que SIECA da como vigente para Panamá desde 2017. Las normas panameñas de 2017 y 2018 siguen remitiendo a la Ley 10 y se aplican sus valores como criterio prudente.
• Un furgón de 53’ mide ≈2,60 m de ancho exterior y 16,15 m de largo sin el cabezal: supera el ancho de 2,50 m y, con el cabezal, el largo de 16,70 m, por lo que requeriría Permiso Especial de Operación (cálculo propio con ficha de fabricante).
• La carga no sobresale más de 1 m por delante ni por detrás, y lleva banderas rojas (Art. 14).

• Altura: un contenedor High Cube sobre chasis o un furgón de 53’ (≈4,11 m) quedan a pocos centímetros del máximo de 4,15 m; conviene medir el conjunto real (estimación propia).
• Altura en carretera (cálculo indicativo): un contenedor High Cube sobre plataforma estándar queda a ≈ 4,41 m y excede el máximo de 4,15 m del Acuerdo Centroamericano; uno de 8’6” queda a ≈ 4,10 m.

• Aduana de destino y, si aplica, depósito aduanero, zona franca o empresa de destino (debe ser un lugar habilitado).
• Certificados fito o zoosanitarios y demás permisos, si la carga es de interés cuarentenario o está regulada.
• Carga de ultramar: conocimiento de embarque. Carga agrupada de varios consignatarios: datos para el manifiesto y para las declaraciones y los documentos de transporte de cada consignatario.
• Carga que sale de la Zona Libre de Colón: Declaración de Salida de Mercancías refrendada (Costa Rica la exige al ingreso, según el manual de Hacienda de 2021; indicativo). indicativo
• Lista de empaque: recomendada; no es documento obligatorio del reglamento regional.
• Confirmar con el transportista el país de carga: Panamá prohíbe cargar a transportistas con código CR, NI y HN (Memorando 021-2025-DG del 12 de marzo de 2025, medida sujeta a cambio) y Costa Rica no permite transporte interno a unidades extranjeras. indicativo
• Ruta por Peñas Blancas: confirmar que la unidad porta etiqueta RFID, obligatoria desde noviembre de 2025 según comunicado de la aduana de Panamá del 30 de setiembre de 2025 (sin confirmar en fuente costarricense). indicativo

• Peso y ejes. Cada país fija un peso bruto máximo según los ejes del conjunto. Una carga que lo supera pide otra configuración de ejes o un permiso especial, y se arriesga a quedar detenida en una báscula.
• Medidas fuera de norma. Lo que excede el largo, el ancho o el alto máximos necesita un permiso especial por viaje en cada país, y la autoridad puede fijar ruta, horario y escolta.
• Tipo de equipo. Un furgón refrigerado, una plataforma o una cama baja no cuestan lo mismo que un furgón seco: cambia la disponibilidad y el costo de operar el equipo.
• Carga y descarga. En plataforma la carga sube con grúa o montacargas y se amarra antes de salir. Cada hora que toma la maniobra es una hora de camión detenido.
• Tiempo de espera (estadía). Un camión detenido en el portón, al cargar o al descargar, no puede hacer otro viaje. Pasado el tiempo libre acordado, la espera se cobra como estadía.
• Fronteras y aduanas. Una fila larga, una revisión física o un documento con errores pueden dejar el equipo parado horas o días.
• Retorno vacío (reposicionamiento). Si el equipo vuelve sin carga, o hay que llevarlo vacío hasta el punto de carga, ese tramo también forma parte del viaje.
• Temporada. En temporada alta puede haber más carga que equipo disponible. En Semana Santa y en fin de año, además, algunos países vedan la carga pesada.

Según fichas de fabricantes, el furgón seco de 53’ mide por dentro 16,00 × 2,54 × 2,79 m (largo × ancho × alto), con una puerta de 2,50 × 2,79 m y 115,2 m³ de volumen: 26 tarimas americanas a un nivel. El refrigerado de 53’ mide 15,90 × 2,47 × 2,63 m y 102,4 m³, porque el aislamiento le resta espacio. Son medidas indicativas y la unidad asignada puede diferir: la ficha completa está en Furgones, plataformas y chasis.

El contenedor es la caja que viaja en el barco y por carretera va sobre un chasis; el furgón es un semirremolque cerrado que hace todo el viaje por tierra. El furgón de 53’ da 115,2 m³ y 26 tarimas americanas a un nivel; el 40’ HC, 75,9 m³ y 20–21. Si la carga no pasa por un puerto, el furgón lleva más volumen por viaje: la comparación completa está en esta página.

La que no entra por la puerta trasera de un furgón: carga que se estiba por el costado o por arriba y carga larga de hasta 16 m o de forma irregular. La plataforma no tiene paredes ni techo, así que no sirve para carga que requiere protección contra la intemperie. Si la pieza es alta o es maquinaria pesada, corresponde una cama baja.

Cuando el vehículo ya cargado supera las dimensiones máximas del país por donde circula. El Acuerdo Centroamericano fija 22,40 m de largo, 2,60 m de ancho y 4,15 m de alto para vehículos articulados; Costa Rica aplica 21,00 m de largo, y Panamá, 2,50 m de ancho y 16,70 m de largo. Por encima de eso hace falta un permiso especial en cada país: la tabla está en esta página y en Pesos y dimensiones por país.

El permiso lo otorga la autoridad de cada país del recorrido y, por regla general, vale para un solo viaje. La carga sobredimensionada se cotiza caso por caso: con las medidas y el peso reales te decimos qué permisos pide la ruta y cómo se gestionan en ese viaje.

La ficha del fabricante da 24 948 kg de carga de diseño, pero manda el peso legal en carretera. Con cabezal de tres ejes y furgón de dos (T3-S2), la carga útil estimada es de 18 900–23 900 kg bajo el Acuerdo Centroamericano y de 20 900–25 900 kg en Costa Rica. Es un cálculo indicativo, que depende de la tara real del cabezal y del furgón: probá tu caso en la Calculadora de carga.

La plataforma es un semirremolque de cama plana, sin paredes ni techo, de 16,15 m de largo y 2,60 m de ancho. La cama baja es un semirremolque con la cama central rebajada entre el cuello y los ejes, para maquinaria pesada y carga alta. En la plataforma, la altura de la cama se suma a la de la carga; por eso la pieza alta va en cama baja, cuya disponibilidad se consulta al cotizar.

Largo, ancho, alto y peso de cada pieza; si se puede dividir o no; cómo se carga y se descarga (grúa, montacargas o rampa); fotos o plano; origen y destino exactos, y la fecha de carga. Con eso definimos el equipo y revisamos los límites de cada país del recorrido. Podés enviarlo desde Cotizar o por WhatsApp.