Furgón, plataforma o chasis: cada carga pide el suyo.

• Peso bruto de diseño (GVWR) de 68 000 lb (≈ 30 844 kg) en Hyundai Translead, Wabash y Premier; Utility publica 65 000 lb (≈ 29 484 kg) y es la única ficha con capacidad de carga: 55 000 lb (≈ 24 948 kg). El peso bruto (GVWR) y las capacidades de carga son valores de diseño bajo norma de EE. UU.; no son límites legales en Centroamérica.
• Medidas con puertas batientes; se publica el extremo menor entre fichas (ancho interior de 2,54 a 2,58 m; alto de 2,79 a 2,83 m). El volumen es el de Hyundai Translead, la única ficha que lo publica.
• Con puerta enrollable: 15,89 m de largo interior, abertura de 2,37 × 2,67 m y tara de 14 200 lb (≈ 6 441 kg).
• Exterior de 16,15 × 2,60 × 4,11 m: usa todo el ancho máximo del Acuerdo Centroamericano (2,60 m) y queda unos 4 cm por debajo del alto máximo del Acuerdo Centroamericano (4,15 m). No se verificó el largo del conjunto cabezal más furgón frente al máximo de 22,40 m.

• Costa Rica, conjunto T3-S2: 39 000 kg − cabezal − furgón seco 6 060 kg (ficha de un fabricante). El rango corresponde a cabezales de 12 000 kg y de 7 000 kg; con uno de 8 500 kg da ≈24 400 kg. Debe verificarse el largo total del conjunto frente a 21,00 m. Estimación orientativa, no límite legal: manda el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
• Acuerdo Centroamericano, conjunto T3-S2: 37 000 kg − cabezal − furgón seco 6 060 kg (ficha de un fabricante). El rango corresponde a cabezales de 12 000 kg y de 7 000 kg; con uno de 8 500 kg da ≈22 400 kg. En Guatemala debe verificarse el largo total del conjunto frente a 22,00 m (según la DGC, 2012). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua. Estimación orientativa, no límite legal: manda el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
• Guatemala (carga seca nacional), conjunto T3-S2: 37 960 kg (límite nacional según la DGC, 2012; cifra indicativa) − cabezal 8 500 kg − furgón seco 6 060 kg. Confianza baja. Debe verificarse el largo total del conjunto frente a 22,00 m (según la DGC, 2012). Estimación orientativa, no límite legal: manda el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.

Límites por país y por eje: Pesos y dimensiones por país. Tarimas, cubicaje y peso de tu carga: Calculadora de carga.

• Peso bruto de diseño (GVWR) de 68 000 lb (≈ 30 844 kg) en Hyundai Translead y Premier; Utility publica 65 000 lb (≈ 29 484 kg) y es la única ficha con capacidad de carga: 55 000 lb (≈ 24 948 kg). El peso bruto (GVWR) y las capacidades de carga son valores de diseño bajo norma de EE. UU.; no son límites legales en Centroamérica.
• Tara: el extremo menor (5 420 kg) es peso de fábrica sin el equipo de frío (Hyundai Translead; Great Dane publica 5 443 kg de peso base). Para planificar se usa la ficha de arrendadora: 6 641 kg ±3 %, o 15 540 lb (≈ 7 049 kg) con puerta enrollable.
• Medidas con puertas batientes; se publica el extremo menor entre fichas (interior de 15,90 × 2,47–2,48 × 2,63–2,68 m; volumen de 102,4 a 105,4 m³). Con puerta enrollable: 15,85 m de largo interior y abertura de 2,35 × 2,43 m.
• Frente al furgón seco de 53’ pierde de 9 a 10 cm de ancho, de 11 a 17 cm de alto y de 9 a 11 % de volumen.
• Rango de temperatura y posiciones de tarima: sin dato verificado. Tampoco hay datos verificados del furgón refrigerado de 48’.

• Cama de 14,63 × 2,59 m, a ≈ 1,51 m del suelo en el frente (Utility). La ficha no publica tara ni capacidad de carga.
• Peso bruto de diseño (GVWR) de 73 000 lb (≈ 33 112 kg) y viga con capacidad estructural de 80 000 lb (≈ 36 287 kg) de carga uniformemente repartida (Utility). El peso bruto (GVWR) y las capacidades de carga son valores de diseño bajo norma de EE. UU.; no son límites legales en Centroamérica.
• Altura en carretera (cálculo indicativo): un contenedor High Cube sobre plataforma estándar queda a ≈ 4,41 m y excede el máximo de 4,15 m del Acuerdo Centroamericano; uno de 8’6” queda a ≈ 4,10 m.
• Variante de cama escalonada (drop deck): cama delantera de 3,35 m y cama trasera a ≈ 1,02 m del suelo (Utility).
• Carga concentrada de diseño en plataformas de 32’ a 53’ de Hyundai Translead: 60 000 lb (≈ 27 216 kg) en 3,05 m y 55 000 lb (≈ 24 948 kg) en 1,22 m.

• Cama de 16,15 × 2,60 m: usa todo el ancho máximo del Acuerdo Centroamericano. Tara de 12 200 lb (≈ 5 534 kg) ±3 % según la ficha de arrendadora (Premier), que no publica peso bruto ni altura de cama.
• Capacidad estructural de 80 000 lb (≈ 36 287 kg) de carga uniforme y de 50 000 lb (≈ 22 680 kg) concentrada en 3,05 m (Premier). El peso bruto (GVWR) y las capacidades de carga son valores de diseño bajo norma de EE. UU.; no son límites legales en Centroamérica.
• Variante de cama escalonada (single drop) de 53’: cama inferior de 12,98 m a ≈ 1,02 m del suelo con carga; tara de 10 750 lb (≈ 4 876 kg) ±3 %.
• Variante extensible de 48’ a 80’ (14,63 a 24,38 m): tara de 16 700 lb (≈ 7 575 kg) ±3 %.
• Altura de cama trasera de hasta ≈ 1,38 m en las plataformas de 32’ a 53’ de Hyundai Translead.

• Modelo de referencia (Premier, de 3 ejes y cuello hidráulico desmontable): cama central de 7,92 m de largo, a ≈ 0,56 m del suelo con carga y con 15 cm de despeje; 2,59 m de ancho (3,20 m con extensiones laterales).
• Capacidad de 50 toneladas cortas (≈ 45,4 t) con 3 ejes y de 55 (≈ 49,9 t) con un cuarto eje, concentradas en 3,66 m de largo. El peso bruto (GVWR) y las capacidades de carga son valores de diseño bajo norma de EE. UU.; no son límites legales en Centroamérica.
• Tara de 21 640 lb (≈ 9 816 kg) con 3 ejes y de 24 755 lb (≈ 11 229 kg) con el cuarto eje, ±3 %. Largo de 16,15 m, o 20,45 m con el cuarto eje.
• Variante double drop de arrendadora: tara de 15 300 lb (≈ 6 940 kg) ±3 % y 2,44 m de ancho.

• Dato parcial: las fichas son de fabricantes de EE. UU. y Canadá y de una naviera regional; el equipo asignado puede diferir y conviene confirmar su tara real.
• Tara: de 2,9 a 3,4 t en las fichas (40’ cuello de cisne, 2 903 a 3 084 kg; 20’, 2 858 a 2 926 kg; combinado 20’/40’, 3 357 kg). Maersk usa de 3,8 a 6 t para calcular el peso legal en Guatemala, El Salvador, Honduras y Nicaragua.
• Peso bruto de diseño (GVWR) según el modelo: de 67 200 a 73 900 lb (≈ 30 481 a 33 520 kg) en 40’ cuello de cisne, 75 000 lb (≈ 34 019 kg) en el combinado 20’/40’ y 54 000 lb (≈ 24 494 kg) en el corredizo de 20’. No hay un valor único representativo. El peso bruto (GVWR) y las capacidades de carga son valores de diseño bajo norma de EE. UU.; no son límites legales en Centroamérica.
• En tránsito internacional bajo el Acuerdo Centroamericano, el conjunto T3-S2 admite 37 t de peso bruto; no es el límite interno de Costa Rica y el de cada país se consulta en la tabla de pesos.
• Chasis de 40’ cuello de cisne: ≈ 12,4 m de largo, de 2,44 a 2,59 m de ancho y 1,22 m de altura trasera. Un 40’ HC queda a ≈ 4,115 m, 3,5 cm por debajo del máximo de 4,15 m; la tolerancia de fábrica del chasis (±2,5 cm) consume casi todo ese margen.
• El genset de tipo undermount se instala bajo el chasis; hay modelos preparados de fábrica para llevarlo.

• Dato parcial: las fichas son de fabricantes de EE. UU. y Canadá; el equipo asignado puede diferir y conviene confirmar su tara real.
• Tara: de 3 719 a 3 856 kg en 40’ cuello de cisne, de 4 259 a 4 899 kg en combinados 20’/40’ y 5 035 kg en el extensible de 20’ para carga pesada. Maersk usa de 3,9 a 8 t para calcular el peso legal en Guatemala, El Salvador, Honduras y Nicaragua.
• Peso bruto de diseño (GVWR) según el modelo: 85 000 lb (≈ 38 555 kg) en 40’ cuello de cisne, hasta 90 000 lb (≈ 40 823 kg) en combinados y 65 000 lb (≈ 29 484 kg) en el extensible de 20’. No hay un valor único representativo. El peso bruto (GVWR) y las capacidades de carga son valores de diseño bajo norma de EE. UU.; no son límites legales en Centroamérica.
• En tránsito internacional bajo el Acuerdo Centroamericano, el conjunto T3-S3 admite 41 t de peso bruto, 4 t más que con chasis de 2 ejes; no es el límite interno de Costa Rica y el de cada país se consulta en la tabla de pesos.
• Chasis de 40’ cuello de cisne: ≈ 12,3 a 12,4 m de largo y de 2,44 a 2,59 m de ancho. Hay combinados que también llevan contenedores de 45’.

Según fichas de fabricantes de EE. UU., 16,00 m de largo, 2,54 m de ancho y 2,79 m de alto, con unos 115,2 m³ de volumen y una puerta de 2,50 × 2,79 m. Son medidas indicativas: las de la unidad asignada se confirman con la cotización.

26 tarimas americanas a un nivel, sin remontar, según una fuente secundaria de EE. UU. Para la tarima europea no hay una cifra verificada. Es un dato indicativo que depende del acomodo: probá tu tarima en la Calculadora de carga.

Depende del peso bruto que permite cada país y de la tara del cabezal y del furgón. Como referencia indicativa para un cabezal de 3 ejes con furgón de 2 ejes: ≈ 18 900–23 900 kg en tránsito centroamericano, según el peso del cabezal, y ≈ 20 900–25 900 kg dentro de Costa Rica. Manda el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el total; los límites están en Pesos y dimensiones por país.

El número es el largo exterior nominal, en pies. Del furgón de 53’ hay fichas de fabricante con medidas, volumen y tara. Del de 48’ solo se verificó el largo nominal: sus medidas interiores, su volumen, su tara y sus posiciones de tarima se confirman con la unidad asignada.

Cuando el contenedor cargado no entra en el peso bruto que la ruta permite con chasis de 2 ejes. En tránsito centroamericano, el conjunto con chasis de 2 ejes admite 37 t y con chasis de 3 ejes, 41 t; dentro de Costa Rica, 39 t y 45,5 t. La tabla de ¿Qué chasis lleva mi contenedor? trae la carga útil estimada por contenedor.

La plataforma es para carga que se estiba por el costado o por arriba, larga o de forma irregular, y que no necesita protección contra la intemperie. La cama baja lleva la cama rebajada entre el cuello y los ejes: es para maquinaria pesada y carga alta. Un contenedor High Cube no va sobre plataforma estándar, porque excede la altura máxima: va sobre chasis cuello de cisne o sobre cama baja.

No necesariamente. Son especificaciones típicas de fabricantes y arrendadoras de EE. UU. y Canadá, y el equipo asignado puede diferir. Las medidas y la tara de la unidad real se confirman con la cotización; si tu carga va al límite de alto, de ancho o de peso, decilo al cotizar.