Recursos · Quién cobra qué, y cómo evitarlo
Estadía, demora y detención: cada reloj tiene dueño.
Tres empresas distintas pueden cobrarte por esperar: el transportista, la naviera y la terminal. Aquí está qué reloj es de quién, cuándo arranca, cuándo para y qué pedir por escrito para que ninguno te sorprenda.
Cuatro cobros por esperar: tres dueños distintos
Estadía, demora, detención y almacenaje se usan como si fueran lo mismo, y no lo son. Los cobran tres empresas distintas, cada una por lo suyo: el camión, el contenedor o el espacio en el puerto. Saber cuál es cuál dice a quién preguntarle y qué había que tener listo.
El transportista
Estadía
El reloj del camión
Corre cuando el camión, el chasis o el chofer esperan más de lo pactado para cargar o descargar.
La naviera
Demora y detención
El reloj del contenedor
Corren cuando el contenedor se queda en la terminal, o fuera de ella, más allá de los días libres.
La terminal
Almacenaje
El reloj del espacio en el puerto
Corre por el espacio que la carga ocupa en el puerto. Las condiciones las fija cada terminal.
Cada cobro por su nombre: quién lo cobra y cuándo corre
| Cobro | Quién lo cobra y cuándo corre |
|---|---|
| Estadía (sobrestadía del camión)Truck detention / waiting time | Lo cobra el transportista terrestre. Cargo del transportista terrestre cuando el camión, el chasis o el chofer quedan retenidos más allá del tiempo pactado para cargar o descargar. El tiempo libre y las condiciones se acuerdan en cada cotización. En el comercio marítimo, «estadía» y «sobrestadía» designan los días de espera del buque; aquí se usa en el sentido del transporte por carretera.Qué queda detenido: el camión, el chasis o el chofer, en la planta, la bodega, la frontera o el puerto. |
| Demora (demurrage)Demurrage | Lo cobra la naviera. Cargo de la naviera por el contenedor lleno que permanece dentro de la terminal más allá de los días libres. En importación se cuenta desde la descarga del buque hasta que el contenedor sale por el portón.Qué queda detenido: el contenedor lleno, dentro de la terminal. |
| Detención (detention)Detention | Lo cobra la naviera. Cargo de la naviera por el uso del contenedor fuera de la terminal más allá de los días libres. En importación se cuenta desde que sale lleno del puerto hasta que se devuelve vacío.Qué queda detenido: el contenedor, fuera de la terminal y hasta que se devuelve vacío. |
| Almacenaje portuarioTerminal storage | Lo cobra la terminal portuaria. Cargo de la terminal por ocupar espacio en el puerto. Según la naviera, puede venir incluido en su tarifa de demora o facturarse aparte. Concepto general: las condiciones de cada puerto se confirman con la terminal.Qué queda detenido: el espacio que ocupa la carga dentro de la terminal. |
Última revisión: setiembre de 2026. Información de referencia general, revisada contra fuentes oficiales el 30 de setiembre de 2026. No es asesoría legal, aduanera ni comercial y no sustituye el texto de las normas ni las condiciones de cada contrato. Las reglas cambian: confirmá tu caso con tu ejecutivo de GoTruck y con tu agente aduanero antes de embarcar. Ver las 6 fuentes
FHWA (EE. UU.): Freight Professional Development Glossary; RAE, Diccionario de la lengua española: «estadía»; Maersk: What is demurrage and detention in shipping for buyers? (2023, modificada en 2025); Comisión Marítima Federal de EE. UU. (FMC): Detention and Demurrage; Hapag-Lloyd: Detention and Demurrage Tariff Guide for the United States (mayo de 2026); AAPA: Glossary of Maritime Terms (fuente gremial).
Ojo con la palabra «demoras».En el habla diaria suele nombrar los dos cargos de la naviera, la demora y la detención, que pueden sumarse. Preguntá siempre cuál de los dos te están cobrando y por qué fechas.
Si la carga se guarda fuera del puerto, en un predio o en un almacén, las condiciones las fija quien lo opera: pedilas por escrito antes de mover el contenedor. Qué es cada lugar, en el Glosario.
Dónde arranca cada reloj: una importación, paso a paso
Un contenedor de importación pasa por cinco momentos entre el buque y la devolución del vacío. En cada uno arranca o se detiene un reloj. El tramo claro de cada barra es tiempo libre; el tramo sólido, tiempo que se cobra.
- 1. El buque descarga el contenedor en la terminalArrancan los días libres de la naviera para retirarlo. Si se agotan y el contenedor sigue adentro, corre la demora. El espacio que ocupa en el puerto es el almacenaje, que cobra la terminal.
- 2. El camión retira el contenedor y sale por el portónPara la demora, y el contenedor deja de ocupar espacio en la terminal. Arranca la detención: los días libres para tener el contenedor fuera del puerto y devolverlo vacío.
- 3. El camión llega a tu planta o bodegaEmpieza la descarga, con el tiempo libre que se haya pactado con el transportista. Si se agota y el camión sigue esperando, corre la estadía.
- 4. Termina la descarga y el camión salePara la estadía. La detención sigue corriendo: el contenedor todavía no ha vuelto a la naviera.
- 5. El contenedor vacío se entrega donde indica la navieraPara la detención. Hasta ese momento el plazo corre, aunque el contenedor ya esté vacío.
Punto azul: arranca un reloj, con su tiempo libre. Punto verde: un reloj se detiene.
La espera del camión también puede darse en el portón del puerto o en una frontera. Si el viaje cruza fronteras, mirá cuántas son en el Planificador de ruta y qué las atrasa en Tiempos de tránsito.
Qué son los días u horas libres: el tiempo que no se cobra
Cada reloj arranca con un tramo sin costo. Mientras dura, no hay cobro; cuando se agota, empieza el cargo. Quién fija ese tramo depende de quién sea el dueño del equipo.
| Tiempo libre | Qué cubre y dónde queda escrito |
|---|---|
| Días libres de la navieraLos fija la naviera | Periodo sin costo que la naviera da al cliente antes de empezar a cobrar demora o detención. Varía por naviera y por puerto.Dónde queda escrito: en las condiciones de la naviera para ese embarque. Pedilos por escrito antes de embarcar. |
| Horas libres del camiónLas fija el transportista | Tiempo sin costo para cargar o descargar el camión antes de que empiece la estadía.Dónde queda escrito: en la cotización del flete terrestre. |
Última revisión: setiembre de 2026. Concepto general, sin plazos: los días libres cambian por naviera y por puerto, y las horas libres del camión, por cotización. Confirmá los de tu embarque antes de cargar. Ver las 3 fuentes
Maersk: What is demurrage and detention in shipping for buyers? (2023, modificada en 2025); Comisión Marítima Federal de EE. UU. (FMC): Detention and Demurrage; FHWA (EE. UU.): Freight Professional Development Glossary.
En GoTruck.Las horas libres y la estadía se pactan en cada cotización: ahí queda cuánto tiempo incluye el flete para cargar y para descargar, y qué pasa si se agota.
Cómo evitar una estadía: que el camión no espere
Una estadía casi nunca nace en la carretera. Nace en un portón: el camión llegó y algo no estaba listo.
- Andén y personal listos a la hora pactada
Montacargas, cuadrilla y espacio en el andén tienen que estar antes que el camión. Seguilo en el mapa con el enlace de seguimiento para ver por dónde viene.
- Documentos completos antes de que salga el camión
Legibles y con datos que coincidan entre sí. Un documento que falta deja el camión detenido en el portón del puerto o en la aduana. La lista, en Documentos: DUCA-T, carta de porte.
- Cita en puerto confirmada
Turno con hora asignada para que el camión entre a la terminal a retirar o entregar. En la Terminal de Contenedores de Moín se gestiona en TERMPoint, con tipos de cita para importación, exportación y vacíos. Para otros puertos, confirmalo con cada terminal.
- Peso declarado igual al peso real
Un camión con sobrepeso no sigue su recorrido hasta corregir el exceso. Revisá los límites en Pesos y dimensiones por país y cuánto cabe por equipo en la Calculadora de carga.
- Lugar de devolución del vacío, definido antes de descargar
Hasta que el vacío se entrega donde indica la naviera, corre el plazo de detención. Pedile el lugar a la naviera o a tu agencia de carga antes de que el camión salga de tu planta. Si es una terminal con citas, como la de Moín, reservá también la de entrega de vacío.
- Avisá apenas algo cambie
Si la bodega no va a poder recibir a la hora pactada, avisá antes de que el camión salga. Reprogramar a tiempo evita tener un camión detenido en el portón.
Qué pedir por escrito en la cotización: preguntalo antes de aceptar
Los tiempos libres y los cargos por espera son contractuales: valen los que quedaron escritos. Estas son las preguntas que conviene dejar respondidas antes del primer viaje.
Flete terrestre
Al transportista
- Tiempo libre: cuánto incluye el flete para cargar y cuánto para descargar.
- Desde cuándo se cuenta: la llegada del camión, la hora de la cita u otro momento.
- Cómo se cobra la estadía cuando el tiempo libre se agota: por hora, por fracción o por día.
- Esperas fuera de tu planta: si la espera en el puerto o en una frontera cuenta como estadía.
- Carga que no está lista: qué se cobra si el camión llega y no hay carga que entregarle (falso flete).
- Contenedor vacío: quién lo devuelve, dónde, y si ese tramo está incluido.
Flete marítimo
A la naviera o a tu agencia de carga
- Días libres: cuántos hay para retirar el contenedor del puerto y cuántos para devolverlo vacío.
- Desde cuándo se cuentan y si incluyen fines de semana y feriados.
- Almacenaje: si viene incluido en la tarifa de demora o la terminal lo factura aparte.
- Devolución del vacío: en qué puerto o depósito se entrega.
- A quién se le factura la demora y la detención si el contenedor se atrasa.
Cómo se reparten esos cargos entre vendedor, comprador y transportista depende de los contratos, no del Incoterm por sí solo. Quién contrata cada tramo está en Incoterms 2020.
Términos vecinos: cada uno mueve un reloj
Aparecen en la misma conversación que la estadía y la demora. Para no confundirlos:
| Término | Qué es |
|---|---|
| Días libresFree time / free days | Periodo sin costo que la naviera da al cliente antes de empezar a cobrar demora o detención. Varía por naviera y por puerto. |
| Retorno de vacíoEmpty return | Devolución del contenedor vacío al puerto o depósito que indique la naviera. Hasta ese momento corre el plazo de detención. En Moín existe una cita específica de «entrega de vacío». |
| Cita (ventana de cita)Truck appointment | Turno con hora asignada para que el camión entre a la terminal a retirar o entregar. En la Terminal de Contenedores de Moín se gestiona en TERMPoint, con tipos de cita para importación, exportación y vacíos. |
| Corte documental y corte de carga (cut-off)Documentation / cargo cut-off | Hora límite que fija la naviera o la terminal para entregar documentos (incluido el VGM) o el contenedor antes de la salida del buque. Si no se cumple, el embarque puede reprogramarse y generar costos adicionales. Definición de uso comercial: las horas las fija cada naviera o terminal. |
| Falso flete (flete muerto) | Pago que se debe cuando se reservó transporte y no se utilizó. La RAE lo define para naves; en transporte terrestre se usa cuando el camión llega y la carga no se entrega. «Flete muerto» es un alias de uso comercial. |
Última revisión: setiembre de 2026. Definiciones de referencia general, sin horas ni plazos: los fija cada naviera, terminal o contrato. Confirmá tu caso con tu ejecutivo. Ver las 6 fuentes
Maersk: What is demurrage and detention in shipping for buyers? (2023, modificada en 2025); APM Terminals Moín: guía TERMPoint (alojada por Maersk); APM Terminals Moín; Portcast: Maritime Glossary, «Cut-off time»; OMI: Verificación de la masa bruta de los contenedores llenos (SOLAS); RAE, Diccionario de la lengua española: «flete» (falso flete).
El resto del vocabulario, del cabezal al marchamo, está en el Glosario.
Te llegó un cobro por espera: empezá por aquí
¿Qué son las estadías del camión?
Es el cargo del transportista cuando el camión, el chasis o el chofer quedan esperando más allá del tiempo pactado para cargar, descargar o cruzar. Es distinto de la demora de la naviera y lo cobra otra empresa. En GoTruck, el tiempo libre y las condiciones de estadía se acuerdan en cada cotización.
¿Cuál es la diferencia entre demora (demurrage) y detención (detention)?
Demora: el contenedor lleno sigue dentro de la terminal pasados los días libres. Detención: el contenedor está fuera de la terminal, en poder del cliente, y no se devolvió vacío a tiempo. Las dos las cobra la naviera y pueden sumarse.
¿El almacenaje del puerto es lo mismo que la demora?
No. El almacenaje es un cargo de la terminal por el espacio que la carga ocupa en el puerto; la demora es un cargo de la naviera por el contenedor lleno que sigue dentro de la terminal pasados los días libres. Según la naviera, el almacenaje puede venir incluido en su tarifa de demora o facturarse aparte. Las condiciones de cada puerto se confirman con la terminal.
¿Qué son los días libres?
Son los días sin costo que la naviera concede para retirar el contenedor del puerto y para devolverlo vacío. Cambian según la naviera y el puerto. Pedilos por escrito antes del embarque.
¿Por qué se cobran la demora y la detención?
Porque el contenedor y el espacio en puerto son recursos limitados. El cargo busca que el equipo vuelva a circular y que la carga no se quede almacenada en la terminal.
Si la carga se atrasa, ¿quién paga demoras y estadías?
La naviera factura sus cargos a su cliente según su tarifa, y el transportista factura la estadía a quien lo contrató. Cómo se reparten entre vendedor, comprador y transportista depende de los contratos, no del Incoterm por sí solo. ICC recomienda dejarlo por escrito; en GoTruck, las condiciones de estadía quedan en cada cotización.
Última revisión: setiembre de 2026. Información de referencia general, revisada contra fuentes oficiales el 30 de setiembre de 2026. No es asesoría legal, aduanera ni comercial y no sustituye el texto de las normas ni las condiciones de cada contrato. Las reglas cambian: confirmá tu caso con tu ejecutivo de GoTruck y con tu agente aduanero antes de embarcar. Ver las 4 fuentes
Maersk: What is demurrage and detention in shipping for buyers? (2023, modificada en 2025); Comisión Marítima Federal de EE. UU. (FMC): Detention and Demurrage; FHWA (EE. UU.): Freight Professional Development Glossary; ICC: Incoterms® 2020 Checklist and Flowcharts.
¿Querés las condiciones claras? Pedilas.
Contanos qué movés, de dónde sale y a dónde va. En la cotización van el tiempo libre para cargar y descargar y las condiciones de estadía.