Pesos y dimensiones por país: manda el más estricto.

• Aplica al tránsito internacional; el control en báscula lo hace cada país con su norma nacional (Arts. 32-33) y cada Estado aplica sus sanciones (Art. 38).
• T3-S2 = 5 + 16 + 16 t; T3-S3 = 5 + 16 + 20 t (Art. 12, Tabla 1). El largo de 22,40 m es el de los vehículos articulados (Art. 13, Tabla 2).
• Eje simple de 9 t en articulados (tracción del T2 y semirremolque); en camiones rígidos la tracción admite 10 t (C2) y el tándem 16,5 t (C3).
• Tolerancia (Art. 35): el Estado puede liberar el vehículo si no sobrepasa el 5 % del peso autorizado por eje ni el máximo por tipo de vehículo; con sobrecarga o desbalance no continúa hasta corregirlo.
• Permiso especial (Art. 11): solo para objetos largos o piezas no fraccionables; lo otorga cada país y vale para un solo viaje.
• Distancia mínima entre ejes extremos en T3-S2 y T3-S3: 14,40 m (Art. 14).
• La vigencia que informa SIECA es la del Protocolo de Modificación de 2002; la versión 2014, aprobada el 14-ago-2014, es la que SIECA indica como utilizada actualmente.
• Honduras adoptó la misma tabla de pesos por reglamento nacional; Maersk y Crowley la publican para Guatemala, El Salvador, Honduras y Nicaragua. Costa Rica y Panamá controlan con los valores de sus normas nacionales.
• Altura: un contenedor High Cube sobre chasis o un furgón de 53’ (≈4,11 m) quedan a pocos centímetros del máximo de 4,15 m; conviene medir el conjunto real (estimación propia).

Acuerdo Centroamericano · T3-S2 · límite bruto de 37 000 kg

20’ estándar, 23 000–23 244 kg: 37 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 2 300 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). El máximo es la cifra de esa misma tabla, no una confirmación independiente. Riesgo alto de exceder el tándem de 16 t. Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua.

40’ estándar, 21 600 kg: 37 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 700 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua.

40’ HC, 21 400 kg: 37 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 900 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua.

40’ HC refrigerado, 19 919 kg: Dato de operador, no cálculo propio: carga máxima que Crowley publicó en 2015 para contenedor refrigerado de 40’ con su equipo en Guatemala, sobre chasis de 2 ejes (43 914 lb).

Furgón 53’, 18 900–23 900 kg: 37 000 kg − cabezal − furgón seco 6 060 kg (ficha de un fabricante). El rango corresponde a cabezales de 12 000 kg y de 7 000 kg; con uno de 8 500 kg da ≈22 400 kg. En Guatemala debe verificarse el largo total del conjunto frente a 22,00 m (según la DGC, 2012). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua.

Acuerdo Centroamericano · T3-S3 · límite bruto de 41 000 kg

20’ estándar, 26 000–26 350 kg: 41 000 kg − cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg − contenedor 2 300 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). El máximo es la cifra de esa misma tabla, no una confirmación independiente. Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua.

40’ estándar, 24 600 kg: 41 000 kg − cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg − contenedor 3 700 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua.

40’ HC, 24 400 kg: 41 000 kg − cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg − contenedor 3 900 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Aplica a Guatemala (carga internacional), El Salvador, Honduras y Nicaragua.

40’ HC refrigerado, 22 867 kg: Dato de operador, no cálculo propio: carga máxima que Crowley publicó en 2015 para contenedor refrigerado de 40’ con su equipo en Guatemala, sobre chasis de 3 ejes (50 413 lb).

Guatemala (carga seca nacional) · T3-S2 · límite bruto de 37 960 kg

Furgón 53’, 23 400 kg: 37 960 kg (límite nacional según la DGC, 2012; cifra indicativa) − cabezal 8 500 kg − furgón seco 6 060 kg. Confianza baja. Debe verificarse el largo total del conjunto frente a 22,00 m (según la DGC, 2012).

Costa Rica · T3-S2 · límite bruto de 39 000 kg

20’ estándar, 25 000 kg: 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 2 300 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala).

40’ estándar, 23 600 kg: 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 700 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala).

40’ HC, 23 400 kg: 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 900 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala).

Furgón 53’, 20 900–25 900 kg: 39 000 kg − cabezal − furgón seco 6 060 kg (ficha de un fabricante). El rango corresponde a cabezales de 12 000 kg y de 7 000 kg; con uno de 8 500 kg da ≈24 400 kg. Debe verificarse el largo total del conjunto frente a 21,00 m.

Costa Rica · T3-S3 · límite bruto de 45 500 kg

20’ estándar, 28 200–28 300 kg: Con 45 500 kg y cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg el cálculo supera la placa del contenedor: el rango es la carga útil máxima de placa según fichas de ONE y Seaboard Marine. En 20’ el límite del grupo de ejes suele alcanzarse antes.

40’ estándar, 26 600–28 800 kg: Con 45 500 kg y cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg el cálculo supera la placa del contenedor: el rango es la carga útil máxima de placa, conjunta para 40’ y 40’ HC según equipo (fichas de ONE y Seaboard Marine).

40’ HC, 26 600–28 800 kg: Con 45 500 kg y cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg el cálculo supera la placa del contenedor: el rango es la carga útil máxima de placa, conjunta para 40’ y 40’ HC según equipo (fichas de ONE y Seaboard Marine).

Panamá · T3-S2 · límite bruto de 38 300 kg

20’ estándar, 24 300 kg: 38 300 kg (suma de límites por eje, no cifra de la ley) − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 2 300 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Confianza baja.

40’ estándar, 22 900 kg: 38 300 kg (suma de límites por eje, no cifra de la ley) − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 700 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Confianza baja.

40’ HC, 22 700 kg: 38 300 kg (suma de límites por eje, no cifra de la ley) − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 900 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Confianza baja.

Para un T3-S2 (cabezal de 3 ejes con semirremolque de 2 ejes), 39 000 kg de peso bruto; para un T3-S3 (semirremolque de 3 ejes), 45 500 kg. Es peso bruto: cuenta el cabezal, el chasis, el contenedor y la carga. El conjunto no puede medir más de 21,00 m de largo, 2,60 m de ancho y 4,15 m de alto, según el Decreto Ejecutivo 31363-MOPT; el detalle por eje está en el bloque de Costa Rica.

Depende del país y de los ejes del chasis, porque la báscula pesa también el cabezal, el chasis y el contenedor vacío. Como estimación, con los pesos del Acuerdo Centroamericano (Nicaragua, Honduras, El Salvador y Guatemala) un 40’ estándar lleva cerca de 21 600 kg sobre chasis de 2 ejes y cerca de 24 600 kg sobre chasis de 3 ejes; en Costa Rica, cerca de 23 600 kg con 2 ejes y, con 3 ejes, lo que permita la placa del contenedor (26 600–28 800 kg, según la unidad). Son cálculos con taras de referencia, no límites legales: la tabla completa y sus supuestos están en ¿Y cuánta carga puedo llevar?

No. El Acuerdo Centroamericano fija 37 t para el T3-S2 y 41 t para el T3-S3 en tránsito internacional, pero cada país controla en báscula con su propia norma: Nicaragua, Honduras, El Salvador y Guatemala aplican esos mismos pesos; Costa Rica (39 t y 45,5 t) y Panamá (38,3 t y 43,9 t, dato indicativo) tienen los suyos. Las medidas tampoco coinciden en todos, y en una ruta que cruza varios países manda el más estricto.

Los ejes del semirremolque: T3-S2 es un cabezal de 3 ejes con un chasis o furgón de 2 ejes, y T3-S3 lleva un semirremolque de 3 ejes. Con el tercer eje la norma permite más peso bruto: bajo el Acuerdo Centroamericano, 41 t en lugar de 37 t. Pero el chasis de 3 ejes también pesa más: en la estimación de un 40’ estándar, la carga útil sube 3 000 kg, no 4 000 kg.

Lo prudente es contar con que necesita permiso: la Ley 10 de 24 de enero de 1989 fija 2,50 m de ancho y 16,70 m de largo para vehículos articulados, menos que el Acuerdo Centroamericano (2,60 m y 22,40 m). Un furgón de 53’ supera ese ancho y, con el cabezal, ese largo, por lo que requeriría un Permiso Especial de Operación (el detalle está en el bloque de Panamá). Es un cálculo propio con la ficha de un fabricante: confirmalo antes de despachar.

Depende del país, y en ninguno es un margen para cargar de más.
Costa Rica: 500 kg en vehículos o combinaciones de 2 a 4 ejes y 1 000 kg en los de 5 ejes o más, por eje o grupo de ejes; no es acumulativa ni permite exceder el peso máximo autorizado; sin multa ni transbordo (Art. 6).
Nicaragua: sin dato verificado; confirmalo con tu ejecutivo.
Honduras: variación excepcional de hasta 5 % del peso por eje (Art. 17); si el exceso no supera el 5 %, el vehículo continúa con la sanción de ley (Art. 43).
El Salvador: variación de hasta 5 % en dimensión y en peso por eje, siempre que el peso bruto vehicular no exceda el máximo (Art. 21).
Guatemala: no se permite sobrepeso; solo se admite 5 % de desbalance de carga entre ejes (según la Dirección General de Caminos, 2012).
Panamá: la Ley 10 de 1989 no prevé margen de tolerancia.

Fuera de la tolerancia que admita cada país, el camión no sigue: según las normas citadas en esta página, el exceso se retira, se redistribuye o se transborda antes de continuar, por cuenta del transportista o de quien responde por la carga. Además puede haber sanción, que fija cada país. No hay una fuente oficial que diga qué básculas operan ni en qué horario: lo prudente es cargar como si el camión se fuera a pesar en cada estación.

Queda muy justo: el alto máximo es de 4,15 m en los seis países y en el Acuerdo Centroamericano. Como cálculo indicativo, sobre chasis cuello de cisne queda a ≈ 4,115 m, 3,5 cm por debajo del máximo de 4,15 m del Acuerdo Centroamericano; sobre plataforma estándar (≈ 4,41 m) lo excede. La altura real depende del chasis asignado: conviene medir el conjunto antes de salir.