Puertos · Caribe de Costa Rica
Moín y Limón: a 153 km de San José.
La terminal de contenedores de Moín y los muelles de JAPDEVA, vistos desde el camión: quién opera, cómo se entra, cuánto podés cargar y qué movemos hacia el Valle Central.
Moín → San José
Ficha del puerto: quién opera y qué mueve.
En el Caribe de Costa Rica conviven dos operaciones: la Terminal de Contenedores de Moín (TCM) y los muelles estatales de JAPDEVA en Limón y Moín. Son terminales distintas, con operador y carga distintos.
| Dato | Terminal de Contenedores de Moín (TCM) | Puerto Limón y Puerto Moín (muelles de JAPDEVA) |
|---|---|---|
| Operador | APM Terminals Moín | JAPDEVA (estatal) |
| Qué maneja | Contenedores secos y refrigerados; capacidad de 1,2 millones de TEU y 3 933 conexiones para refrigerados. | Mercancía general, vehículos, graneles (desde noviembre de 2023) y cruceros. |
| Costa | Caribe de Costa Rica | Caribe de Costa Rica |
| Sitio oficial | apmterminals.com/es/moin | japdeva.go.cr |
| Ciudad de referencia | San José | San José |
| Distancia por carretera | 153 km | 153 km |
| Carretera | Ruta Nacional 32 | Ruta Nacional 32 |
| Calidad del dato | verificadoFicha tomada del operador o de la autoridad. | Registro parcial: los datos provienen de prensa (marzo de 2024) y del PMA/WFP; la fuente no indica en cuál terminal se atiende cada tipo de carga. |
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Las distancias son indicativas: las del PMA/WFP se midieron para vehículo liviano y no son un dato de navegación. Ver las 5 fuentes
APM Terminals Moín — sitio del operador; APM Terminals Moín — ficha de la terminal; PMA/WFP LCA — Costa Rica, complejo portuario Limón/Moín; PMA/WFP LCA — Costa Rica, red vial; La Nación — operaciones de JAPDEVA (31-mar-2024).
Más datos: Terminal de Contenedores de Moín (TCM)
- Terminal sobre isla artificial, inaugurada en febrero de 2019: muelle de 650 m, 14,5 m de profundidad al muelle, 6 grúas pórtico, 29 grúas de patio eRTG y 40 ha.
- Los muelles estatales de JAPDEVA en Limón y Moín son terminales distintas de la TCM y atienden mercancía general, vehículos, graneles y cruceros.
Más datos: Puerto Limón y Puerto Moín (muelles de JAPDEVA)
- Dos terminales a 7 km una de otra: Hernán Garrón Salazar (Puerto Limón) y Gastón Kogan Kogan (Puerto Moín).
- Unos 63 buques al mes en 2024, según prensa.
Cómo leer esta ficha.Son valores de referencia compilados de fuentes públicas: operadores portuarios, autoridades y prensa. No sustituyen la confirmación del operador de la terminal ni de la autoridad de tránsito. Horarios de portón, citas y restricciones viales cambian sin aviso: confirmá con tu ejecutivo de GoTruck antes de programar la carga.
Por carretera: Ruta Nacional 32.
La conexión de referencia entre Moín y San José, en cifras; el trazo está en el mapa de la cabecera. Las distancias sirven para planear; no son datos de navegación.
153km
De Moín a San José, según fuentes públicasindicativo155km
El mismo tramo, medido sobre la red vial de OpenStreetMapEl planificador mide sobre la red de OpenStreetMap, por eso su kilometraje difiere un poco del de las fuentes públicas.
Carretera: Ruta Nacional 32.
Distancia de referencia: 153 km puerto–San José según la ficha portuaria del PMA/WFP y 160 km San José–Limón según su matriz de carreteras (fuente secundaria, sin fecha clara).
No publicamos un tiempo fijo en camión para este tramo: cambia con la hora de salida, la fila en el portón y el estado de la carretera. La ventana de retiro o de entrega la definimos con vos al cotizar.
Qué condiciona el viaje
Dos cosas mueven este viaje: el estado de la carretera y las restricciones a vehículos pesados. Costa Rica restringe su circulación en el Gran Área Metropolitana y les cierra un tramo de la autopista a Cartago durante la romería; las horas y los tramos vigentes no están verificados y por eso no se publican aquí. Hay que confirmarlos antes de despachar.
Ruta 32: cierres en el tramo de montaña
Cierres por derrumbes y cierres preventivos al anochecer cuando hay riesgo de caída de material; no hay un horario fijo de cierre nocturno. Cuando la ruta cierra, la alterna para vehículos pesados es la Ruta 10, por Turrialba, con paso regulado.
Vigencia y fuente del dato: Según prensa de octubre de 2024 y de febrero de 2026.
Restricción horaria a vehículos pesados en el Gran Área Metropolitana
El Decreto Ejecutivo 38238-MOPT restringe de lunes a viernes, en las horas y rutas que fija su cuadro, la circulación de vehículos de carga de más de 6 t; el estudio técnico abarcó las Rutas 1, 2, 3, 27 y 32. Hay exenciones, entre ellas los perecederos, y el decreto prevé prohibir el ingreso a San José en festividades y fechas especiales. El ministro puede suspenderla, como ocurrió en octubre de 2022 por cierres de rutas. Confirmar el horario y los tramos vigentes.
Vigencia y fuente del dato: Decreto publicado en La Gaceta 80 del 28 de abril de 2014; reforma en La Gaceta 196 del 14 de octubre de 2022. Horas, tramos y aplicación en 2026 sin verificar.
Romería a Cartago (1 y 2 de agosto)
Durante la romería, el MOPT cierra a vehículos pesados o con materiales peligrosos la autopista Florencio del Castillo (Ruta 2), de Hacienda Vieja al cruce de La Lima. En 2026 aplicó el 1 y el 2 de agosto. Confirmar fechas y horario de cada año.
Vigencia y fuente del dato: Medida anual; último anuncio del MOPT: 29 de julio de 2026. Horario por confirmar en el anuncio de cada año.
Última revisión: setiembre de 2026. Valores de referencia. Confirmá con tu ejecutivo antes de cargar. Ver las 6 fuentes
MOPT Costa Rica, Decreto Ejecutivo 38238-MOPT (La Gaceta 80, 28-abr-2014); MOPT Costa Rica, Decreto 43735, reforma al artículo 5 (La Gaceta 196, 14-oct-2022); MOPT Costa Rica, Resolución 2022-001349 (La Gaceta 201, 21-oct-2022); MOPT Costa Rica, noticia del 29-jul-2026; El Observador — Ruta 32 reabre y vuelve a cerrar en la noche (10-feb-2026); El Observador — Ruta 32 cerrada y rutas alternas (13-oct-2024).
Peso que podés cargar: manda la carretera.
El límite no lo pone solo el contenedor: lo pone la carretera. En Costa Rica el peso bruto vehicular (cabezal, chasis, contenedor y carga juntos) tiene un máximo según los ejes del conjunto.
límite legal verificado
39 000kg
Peso bruto máximo · chasis de 2 ejes (T3-S2)45 500kg
Peso bruto máximo · chasis de 3 ejes (T3-S3)16 500kg
Máximo en el eje doble (tándem)23 000kg
Máximo en el eje triple (trídem)Norma: Decreto Ejecutivo 31363-MOPT, Reglamento de Circulación por Carretera con base en el Peso y las Dimensiones de los Vehículos de Carga, y sus reformas. Tolerancia de pesaje: 500 kg en vehículos o combinaciones de 2 a 4 ejes y 1 000 kg en los de 5 ejes o más, por eje o grupo de ejes; no es acumulativa ni permite exceder el peso máximo autorizado; sin multa ni transbordo (Art. 6).
Cuánta carga le queda al contenedor
Al peso bruto se le restan el cabezal, el chasis y el contenedor vacío. Lo que queda es la carga útil: un cálculo indicativo con taras de referencia y el límite de Costa Rica. Confirmalo con la tara real del equipo antes de despachar.
| Contenedor | Chasis de 2 ejes (T3-S2) | Chasis de 3 ejes (T3-S3) |
|---|---|---|
| 20’ estándar | 25 000 kg | 28 200–28 300 kg |
| 40’ estándar | 23 600 kg | 26 600–28 800 kg |
| 40’ HC | 23 400 kg | 26 600–28 800 kg |
| 40’ HC refrigerado | — | — |
Última revisión: setiembre de 2026. Límite legal del país y estimación propia de carga útil con taras de referencia; no son datos del equipo de GoTruck. Mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes. Ver las 8 fuentes
SINALEVI (PGR) — Decreto Ejecutivo 31363-MOPT, versión 9 de 9 (30-jul-2026); Imprenta Nacional — La Gaceta n.º 13 del 19-ene-2005 (Decreto 32191, Tablas 1 a 5); SINALEVI (PGR) — Ley 9078 de Tránsito, con cuadro de multas 2026; SIECA — Situación actual de los protocolos (vigencia por país); Crowley — Guatemala export weight restrictions (16-mar-2015); Maersk — Central America transport weight regulations (4-dic-2025); Seaboard Marine — Equipment; ONE — Container Specifications.
Notas de la norma: ejes, sobrepeso y genset
- T3-S2 = 6 + 16,5 + 16,5 t; T3-S3 = 6 + 16,5 + 23 t. El peso máximo autorizado es la suma de los máximos por tipo de eje (Art. 13).
- Sobrepeso detectado: se prohíbe circular y el exceso se transborda en el sitio del pesaje o en la aduana, por cuenta del transportista (Arts. 35-37).
- Contenedor refrigerado: el genset pesa de 621 a 830 kg sin combustible, y ese peso se resta de la carga permitida.
Cómo se estimó cada cifra de carga útil
- 20’ estándar, chasis de 2 ejes (T3-S2): 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 2 300 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 20’ estándar, chasis de 3 ejes (T3-S3): Con 45 500 kg y cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg el cálculo supera la placa del contenedor: el rango es la carga útil máxima de placa según fichas de ONE y Seaboard Marine. En 20’ el límite del grupo de ejes suele alcanzarse antes. Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 40’ estándar, chasis de 2 ejes (T3-S2): 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 700 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 40’ estándar, chasis de 3 ejes (T3-S3): Con 45 500 kg y cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg el cálculo supera la placa del contenedor: el rango es la carga útil máxima de placa, conjunta para 40’ y 40’ HC según equipo (fichas de ONE y Seaboard Marine). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 40’ HC, chasis de 2 ejes (T3-S2): 39 000 kg − cabezal y chasis de 2 ejes 11 650 kg − contenedor 3 900 kg. Tara despejada de una tabla de Crowley de 2015 (equipo en Guatemala). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
- 40’ HC, chasis de 3 ejes (T3-S3): Con 45 500 kg y cabezal y chasis de 3 ejes 12 700 kg el cálculo supera la placa del contenedor: el rango es la carga útil máxima de placa, conjunta para 40’ y 40’ HC según equipo (fichas de ONE y Seaboard Marine). Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.
Para contenedores pesados, el chasis de 3 ejes sube el límite del conjunto. Trabajamos con chasis de 3 ejes propios y con una red de transportistas aliados verificados.
Antes del portón: citas e ingreso.
Lo que cada operador publica para quien llega con el camión. Donde dice que un dato no está publicado, el operador no lo informa en abierto: hay que pedírselo.
Terminal de Contenedores de Moín (TCM)
- Citas en línea por TERMPoint (web y aplicaciones iOS y Android): termpoint.apmterminals.com.
- El sitio del operador muestra imágenes del portón en tiempo real y tiempos de estancia de camiones; los pagos se hacen por TERMView y PayBac.
- El operador declara operación 24/7 los 365 días; el horario de portón y las ventanas de cita no están publicados.
Puerto Limón y Puerto Moín (muelles de JAPDEVA)
- Horarios de portón y citas: sin dato verificable; el sitio de JAPDEVA figuraba en construcción al 30-set-2026.
Última revisión: setiembre de 2026. Tomado de lo que publica cada operador o autoridad; lo marcado como indicativo viene de fuentes secundarias citadas en la ficha. Los horarios se consultan siempre con el operador. Ver las 2 fuentes
APM Terminals Moín — sitio del operador; APM Terminals Moín — ficha de la terminal.
Antes de enviar el camión.Horarios de portón, citas y requisitos cambian sin aviso. Hay que confirmarlos con el operador de la terminal el mismo día. Los documentos del viaje están en Documentos: DUCA-T, carta de porte.
Quién pide la cita y quién presenta cada requisito se acuerda al cotizar, antes de que el camión salga hacia el puerto.
Qué movemos desde aquí: del puerto al Valle Central.
De Moín y Limón al Valle Central, y de vuelta, movemos contenedores secos y refrigerados, de importación y de exportación. Somos transportista aduanero terrestre, código CR02343: si la carga sale del puerto sin nacionalizar, viaja en tránsito aduanero.
Contenedores secos
Contenedores de 20’, 40’ y High Cube entre el puerto y tu planta o bodega, en importación y en exportación.
Contenedores refrigerados
Contenedor refrigerado con genset durante el viaje, entre la finca o la planta y el puerto.
Puerto–almacén–puerto
Movimientos para inspección: del puerto al almacén y de vuelta al puerto.
Retiro de vacíos
Retiro de contenedores vacíos en el puerto o en el predio.
Equipo propio (chasis de 3 ejes y gensets) y una red de transportistas aliados verificados. Propia o subcontratada, la misma vara: inspección de 22 puntos, chofer verificado, GPS con botón de pánico y centro de monitoreo 24 horas. El protocolo está en Seguridad, y cada embarque sale con un enlace de seguimiento.
22puntos
Inspección de seguridad, con equipo propio o subcontratado24horas
Centro de monitoreoAntes de despachar a Moín: citas, kilos y kilómetros.
¿Cuántos kilómetros hay de Moín a San José?
Unos 153 km por carretera, por la Ruta Nacional 32, como valor de referencia. Detalle de las fuentes: 153 km puerto–San José según la ficha portuaria del PMA/WFP y 160 km San José–Limón según su matriz de carreteras (fuente secundaria, sin fecha clara). No publicamos un tiempo fijo en camión: cambia con la hora de salida, la fila en el portón y el estado de la carretera.
¿Cómo se pide la cita para entrar a la terminal de Moín?
Citas en línea por TERMPoint (web y aplicaciones iOS y Android): termpoint.apmterminals.com. El operador declara operación 24/7 los 365 días; el horario de portón y las ventanas de cita no están publicados. Conviene confirmar la ventana con el operador antes de enviar el camión.
¿Moín y Limón son el mismo puerto?
No: la terminal de contenedores (TCM) la opera APM Terminals Moín. Los muelles estatales de JAPDEVA en Limón y Moín son terminales distintas de la TCM y atienden mercancía general, vehículos, graneles y cruceros. JAPDEVA tiene dos terminales a 7 km una de otra: Hernán Garrón Salazar (Puerto Limón) y Gastón Kogan Kogan (Puerto Moín).
¿Cuánto peso puedo cargar en un contenedor que sale de Moín?
En Costa Rica el peso bruto vehicular máximo (cabezal, chasis, contenedor y carga juntos) es de 39 000 kg con chasis de 2 ejes (T3-S2) y de 45 500 kg con chasis de 3 ejes (T3-S3). Como referencia indicativa, a un contenedor 40’ HC le quedan 23 400 kg de carga con 2 ejes y 26 600–28 800 kg con 3 ejes; la cifra real depende de la tara del equipo asignado. Hacé la cuenta con tu tarima en la calculadora de carga.
¿GoTruck mueve contenedores refrigerados desde Moín?
Sí: movemos contenedores secos y refrigerados entre Moín, Limón y el Valle Central. El refrigerado viaja con genset para mantener el frío en carretera. El detalle está en Contenedores refrigerados.
¿A qué zonas llega GoTruck desde Moín y Limón?
Al Valle Central: GAM, Coyol, Alajuela, Heredia y Cartago. Movemos contenedores secos y refrigerados, hacemos movimientos puerto–almacén–puerto para inspección y retiramos vacíos, con equipo propio o de transportistas aliados verificados: la misma vara para todos. Para otro destino, pedí una cotización.
Después del puerto: la frontera y la ruta.
¿Tenés un contenedor en Moín? Lo movemos.
Decinos qué contenedor es, a dónde va y para cuándo. Respondemos con equipo, ruta y precio.