Contenedores refrigerados: sin genset, no hay frío.

• 40’ HC refrigerado. El alto publicado (2,40 m) es la altura útil de estiba hasta la línea roja de carga, que va de 2,40 a 2,47 m según la serie; no es el techo. El alto interior total es de 2,53 a 2,59 m.
• 40’ HC refrigerado. Placa de 34 000 a 35 000 kg; rige la placa CSC de la unidad. Todas las series de Hapag-Lloyd marcan 34 000 kg; MSC publica 35 000 kg y la ficha de ONE suma 35 000 kg, con cargas útiles de 30 260 a 30 510 kg.
• 20’ refrigerado. Placa de 30 480 a 32 000 kg según la serie; rige la placa CSC de la unidad. Seaboard publica 24 000 kg de bruto, con carga útil de 21 040 kg.
• Contenedores refrigerados. Rango de −40 °C a +30 °C; enchufe trifásico de 380 V/50 Hz a 460 V/60 Hz, 32 A, con cable de hasta 18 m (flota Hapag-Lloyd).
• Contenedores refrigerados. Posiciones de tarima: sin cifra publicada que se pudiera verificar.
• Furgón refrigerado 53’. Especificaciones típicas de fabricantes y arrendadoras de EE. UU. y Canadá; el equipo asignado puede diferir.
• Furgón refrigerado 53’. Tara: el extremo menor (5 420 kg) es peso de fábrica sin el equipo de frío (Hyundai Translead; Great Dane publica 5 443 kg de peso base). Para planificar se usa la ficha de arrendadora: 6 641 kg ±3 %, o 15 540 lb (≈ 7 049 kg) con puerta enrollable.
• Furgón refrigerado 53’. Peso bruto de diseño (GVWR) de 68 000 lb (≈ 30 844 kg) en Hyundai Translead y Premier; Utility publica 65 000 lb (≈ 29 484 kg) y es la única ficha con capacidad de carga: 55 000 lb (≈ 24 948 kg). El peso bruto (GVWR) y las capacidades de carga son valores de diseño bajo norma de EE. UU.; no son límites legales en Centroamérica.
• Furgón refrigerado 53’. Rango de temperatura y posiciones de tarima: sin dato verificado. Tampoco hay datos verificados del furgón refrigerado de 48’.

Contenedor de 8’6” de alto con equipo de frío integrado (ISO 22R1). El aislamiento y la máquina restan largo, ancho y altura frente al 20’ seco.

Contenedor de 9’6” de alto con equipo de frío integrado (ISO 45R1). La altura de estiba la marca la línea roja interior, no el techo.

Semirremolque cerrado y aislado de 53’ con equipo de frío. El aislamiento le resta ancho, alto y volumen frente al furgón seco. Para movimientos regionales por carretera se cotiza a pedido.

• T3-S2 = 6 + 16,5 + 16,5 t; T3-S3 = 6 + 16,5 + 23 t. El peso máximo autorizado es la suma de los máximos por tipo de eje (Art. 13).
• Acuerdo Centroamericano. Según SIECA: vigente para El Salvador, Guatemala y Nicaragua desde junio de 2009 y para Panamá desde el 1 de enero de 2017; en Costa Rica está pendiente de aprobación por la Asamblea Legislativa (expediente 12.277); Honduras no figura como depositado.
• Carga de referencia, T3-S2. Dato de operador, no cálculo propio: carga máxima que Crowley publicó en 2015 para contenedor refrigerado de 40’ con su equipo en Guatemala, sobre chasis de 2 ejes (43 914 lb).
• Carga de referencia, T3-S3. Dato de operador, no cálculo propio: carga máxima que Crowley publicó en 2015 para contenedor refrigerado de 40’ con su equipo en Guatemala, sobre chasis de 3 ejes (50 413 lb).
• Estimación orientativa, no límite legal: mandan la placa del contenedor y el límite de cada grupo de ejes, que suele alcanzarse antes que el bruto total; el total supone el eje delantero cargado a su máximo, lo que rara vez ocurre. Se confirma con la tara real del equipo.

En negrita, las dos líneas que más pesan en carga refrigerada.

• Copia del conocimiento de embarque (B/L): número, fecha y consignatario tal como figura en el manifiesto.
• Copia de la factura comercial: número, fecha y valor.
• Descripción de la mercancía (naturaleza, nombre comercial, tipo de embalaje), cantidad de bultos y peso bruto en kg.
• Número de contenedor y números de los precintos con que llegó.
• Destino exacto: nombre y código del depósito aduanero, aduana de control y régimen al que irá la carga.
• Permisos, notas técnicas o certificados sanitarios si la mercancía está regulada, y aviso de cualquier retención.
• Aviso si la carga es refrigerada, congelada, tóxica o peligrosa.
• Aviso si la carga es sobredimensionada o no puede ir en unidad cerrada y precintada.
• Lista de empaque si la mercancía es variada y la factura no detalla el contenido por bulto (la aduana puede requerirla; manual de Hacienda de 2021).
• Fecha estimada de retiro: el tránsito debe iniciar dentro de las 72 horas naturales siguientes a la aceptación de la declaración y puede requerir precinto electrónico (precinto: manual de Hacienda de 2021).
• Indicativo (proyecto en consulta pública en julio de 2026; publicación final sin confirmar): identificación del consignatario, valor en aduana, clasificación arancelaria a 12 dígitos, peso neto, proveedor y líneas de factura.

Autorizaciones no arancelarias de la mercancía: permisos, licencias y certificados sanitarios, fitosanitarios o zoosanitarios.

Quién lo emite. La autoridad competente de cada país (agricultura, salud u otra).

Cuándo se necesita. Cuando la mercancía está sujeta a restricción o es de interés cuarentenario; se adjuntan a la DUCA-T y, en Costa Rica, a la declaración de tránsito interno. Qué producto requiere qué permiso se consulta con la autoridad sanitaria de cada país.

Título representativo de la mercancía y contrato de transporte marítimo.

Quién lo emite. La naviera o el consolidador. Para el retiro en puerto, el cliente entrega copia al transportista.

Cuándo se necesita. Cuando la carga llegó de ultramar y sigue por tierra, en tránsito interno o internacional. En Costa Rica su número y fecha son datos de la declaración de tránsito y la copia va adjunta; en la DUCA-T se adjunta en operaciones de ultramar.

Dispositivos de seguridad que cierran la unidad durante el tránsito: precintos, marchamos mecánicos o electrónicos y sellos aduaneros. Llevan el código ISO del país y un número único, y son de un solo uso, salvo los electrónicos reutilizables.

Quién lo emite. Los adquiere y distribuye la aduana o quien esta autorice; el costo lo paga el interesado. En Costa Rica el precinto electrónico pueden proveerlo empresas privadas homologadas.

Cuándo se necesita. En tránsito aduanero: el precinto de la aduana de partida vale en los demás países durante todo el recorrido y solo la aduana puede romperlo o autorizar su ruptura. El reglamento regional no impone un precinto electrónico obligatorio; en Costa Rica los traslados y tránsitos usan precinto electrónico según lo determine la Dirección General de Aduanas (Ley General de Aduanas, art. 141 bis).

Declaración nacional para mover carga bajo control aduanero dentro de Costa Rica. El «viaje» es el registro informático que controla el inicio y el fin de cada movimiento entre dos ubicaciones; su comprobante acompaña la unidad.

Quién lo emite. El transportista aduanero autorizado o un agente aduanero, por transmisión electrónica. El viaje lo genera el sistema aduanero (TICA, según el manual de 2021).

Cuándo se necesita. Por ley, el tránsito debe iniciar dentro de las 72 horas naturales siguientes a la aceptación de la declaración (Ley General de Aduanas, art. 140). Indicativo, según el manual de Hacienda de febrero de 2021 (vigencia en 2026 no confirmada): de puerto a estacionamiento transitorio basta un viaje; de puerto a depósito se requiere DUA de traslado (misma jurisdicción) o de tránsito (otra jurisdicción). Del puerto al estacionamiento transitorio o al depósito de la misma jurisdicción el recorrido no debe superar una hora. El sistema indica por riesgo si la unidad lleva precinto electrónico; entre depósitos aduaneros lo lleva siempre.

Generador diésel que da electricidad al contenedor refrigerado mientras viaja por carretera o tren. Hay dos montajes: clip-on, acoplado al frente del contenedor, y undermount, instalado bajo el chasis. El contenedor refrigerado no tiene motor propio: fuera del buque y de la terminal, la electricidad se la da el genset, que pesa de 621 a 830 kg sin combustible; ese peso se resta de la carga permitida.

El exportador o la naviera, según el producto; el transportista la recibe como instrucción, no la define. Esa temperatura se programa en el termostato del equipo de frío (temperatura de consigna). Indicala por escrito en la solicitud, junto con el cierre de la naviera, para programar la unidad.

Sí, es lo recomendable. El equipo de frío del camión está pensado para mantener la temperatura, con una reserva limitada para bajarla; si cargás el producto caliente, el equipo debe absorber ese calor extra y puede no alcanzar. También importa respetar el patrón de estiba para que circule el aire. Si la unidad se preenfría o no, lo define la instrucción de tu naviera.

La placa del 40’ High Cube refrigerado admite de 29 200 a 29 700 kg de carga, pero en carretera manda el peso bruto de todo el conjunto, con cabezal, chasis, contenedor y genset. En Costa Rica ese tope es de 39 000 kg con chasis de 2 ejes y de 45 500 kg con chasis de 3 ejes. El margen real depende de la tara del equipo asignado: confirmalo con tu ejecutivo antes de cargar y revisá los límites de cada país en Pesos y dimensiones por país.

Las navieras no publican una cifra que se haya podido verificar. Depende del tamaño de la tarima y del plan de estiba, y la altura la limita la línea roja interior, no el techo: 2,40 m de alto útil como referencia. Hacé la cuenta con tu tarima en la calculadora de carga.

El enlace de seguimiento muestra la posición del camión y los hitos del viaje; no muestra la temperatura. La temperatura la controla el equipo de frío del contenedor, alimentado por el genset, contra la temperatura programada. Si tu operación necesita reportes de temperatura en ruta, decilo en la solicitud y lo revisamos antes del primer viaje.

El chofer reporta al centro de monitoreo en un máximo de cinco minutos y te avisamos qué pasó, dónde está la unidad y qué sigue. Con carga refrigerada, ese aviso temprano te deja decidir a tiempo con tu naviera qué hacer con el producto.

Las dos. En exportación llevamos el contenedor de la finca, la empacadora o la planta a Moín, Limón o Caldera; en importación, del puerto a tu planta en el Valle Central. Para carga refrigerada que sale por carretera hacia otro país de la región, el furgón refrigerado de 53’ se cotiza a pedido: está en Furgones y plataformas.