Incoterms® 2020: ¿quién paga el camión?

La matriz: quién contrata cada tramo

Las reglas reparten el viaje en tres tramos: el camión que saca la carga de la planta, el transporte principal y el camión que la entrega. Si la carga viaja solo por carretera, los tramos suelen ser un mismo furgón; si sale por barco, el transporte principal es el flete marítimo y los camiones quedan en los dos extremos.

Cada celda dice quién contrata y paga ese tramo: Vendedor o Comprador. «Camión» es el flete terrestre de cada extremo. La última columna dice dónde el riesgo de la carga pasa al comprador, que no siempre coincide con quien paga el flete.

Para cualquier modo de transporte 7 reglas

Solo para transporte marítimo y por vías navegables 4 reglas

Marca y alcance.Incoterms® es marca registrada de la Cámara de Comercio Internacional (ICC). Esta tabla es un resumen propio y no reproduce el texto oficial (publicación ICC n.º 723). El contrato debe indicar siempre el lugar exacto y la mención «Incoterms® 2020».

Regla por regla: si vendés, si comprás

Elegí la regla de tu contrato y leé la ficha desde tu lado de la operación. Lo que diga «vos» es lo que te toca contratar y pagar.

Lo que la matriz no dice: aduana, seguro y descarga

La regla reparte transporte y riesgo. Estas notas completan lo que no cabe en una celda.

• Incoterms® 2020 entró en vigor el 1.º de enero de 2020 y es la versión vigente.
• Con EXW o con FCA en la planta del vendedor, el comprador contrata el camión desde el origen. Con FCA en un punto intermedio, con CPT o CIP, o con cualquier regla D, el vendedor contrata el tramo hasta el lugar nombrado. En DAP y DDP la descarga es del comprador; en DPU, del vendedor.
• Despacho aduanero: el vendedor despacha la exportación y el comprador la importación, salvo en EXW (ambos despachos son del comprador) y en DDP (ambos son del vendedor).
• Solo dos reglas obligan al vendedor a asegurar la carga: CIF y CIP. En las demás, cada parte decide si asegura su riesgo.
• ICC advierte que muchas disputas nacen de quién paga carga y descarga, manejo en terminales, alquiler de contenedores y trámites aduaneros, aun con la regla bien elegida, y recomienda aclararlo por escrito en el contrato. Por extensión, conviene pactar expresamente demoras, detención y estadías.
• Cambios de 2020: DAT pasó a llamarse DPU (el destino puede ser cualquier lugar, no solo una terminal); CIP exige ahora cobertura tipo Cláusulas A y CIF mantiene Cláusulas C; FCA permite pactar un conocimiento de embarque con anotación «a bordo»; y se prevé el transporte con medios propios en FCA, DAP, DPU y DDP.

Los cargos que más discusiones generan no dependen del Incoterm sino de cada contrato: están explicados en Estadías y demoras. Los papeles de cada tramo, en Documentos: DUCA-T, carta de porte.

Siete errores: se arreglan antes de firmar

Ninguno es raro. Se corrigen en el contrato, no cuando el camión ya está en el portón.

1. Usar FOB para un contenedor

   Por qué falla

   FOB es una regla marítima y el riesgo pasa cuando la mercancía está a bordo del buque. Para carga en contenedor, ICC señala que FCA suele ser mejor opción.

   Qué conviene

   Evaluar FCA e indicar el lugar exacto de entrega: la planta del vendedor, una terminal, el puerto o la bodega del transportista.

2. Poner FAS, FOB, CFR o CIF en un flete que viaja solo por carretera

   Por qué falla

   Esas 4 reglas son solo para transporte marítimo y por vías navegables.

   Qué conviene

   Usar una de las 7 reglas para cualquier modo: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU o DDP.

3. Vender EXW cuando la mercancía cruza frontera

   Por qué falla

   Con EXW el comprador contrata el camión, carga por su cuenta y riesgo y asume también el despacho de exportación. ICC la considera apropiada sobre todo para ventas nacionales.

   Qué conviene

   ICC recomienda FCA cuando la mercancía cruza frontera: en la planta del vendedor, el vendedor carga y despacha la exportación.

4. Creer que quien paga el flete corre con el riesgo

   Por qué falla

   En CPT y CIP el vendedor contrata y paga el transporte hasta destino, pero el riesgo pasa en origen, al entregar la mercancía al transportista. En CFR y CIF pasa cuando la mercancía está a bordo del buque, en el puerto de embarque.

   Qué conviene

   Si el riesgo del viaje es del comprador, conviene que sepa que solo CIP y CIF obligan al vendedor a contratar seguro.

5. Escribir la regla sin el lugar

   Por qué falla

   El lugar convenido marca hasta dónde llega el transporte que contrata cada parte. Sin él, la regla queda incompleta.

   Qué conviene

   Escribir la regla, el lugar exacto y la versión. Por ejemplo: «DAP bodega del comprador, [dirección], Incoterms® 2020».

6. Dar por resuelta la descarga

   Por qué falla

   En DAP y DDP la mercancía se entrega sobre el vehículo, lista para descargar: la descarga es del comprador. En DPU descarga el vendedor.

   Qué conviene

   Dejar por escrito quién descarga y quién paga si el camión espera.

7. Vender DDP sin poder importar en destino

   Por qué falla

   En DDP el vendedor despacha la importación y paga los derechos. ICC advierte que eso puede resultarle problemático.

   Qué conviene

   Con DAP el vendedor lleva la carga hasta el mismo lugar y la importación, con sus derechos e impuestos, queda a cargo del comprador.

Cinco preguntas: EXW, FOB, FCA y DAP

Referencia, no asesoría.Información de referencia general, revisada contra fuentes oficiales el 30 de setiembre de 2026. No es asesoría legal, aduanera ni comercial y no sustituye el texto de las normas ni las condiciones de cada contrato. Las reglas cambian: confirmá tu caso con tu ejecutivo de GoTruck y con tu agente aduanero antes de embarcar.